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一场大雪，末班车回来的一下车就傻眼（不是每个人都能享受到家人开车来接待遇），公交没有，出租车涨价，打的回家费用，比郑州东甚至武汉回来都贵。不知道他们作何感想，如何看待南阳和南阳东。个人看法，一是城市公共服务差，如公交除了涨价其它什么都不做，也没有高架之类，开车也不方便。二手东站选址错误距离市区远且有飞机场阻隔，而且周边地势低（容易被水淹），且周边荒凉，想住下门都没有。有人会说已经建了吐槽有啥用，吐 -
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2025-10
这个问题，其实是两个问题，一是为何并站南阳东而不是选择分站（另建南阳南）？二是，选择并站南阳东，为何是东北引出②不是东南引出（南阳东站为南北向布局，北偏东）或其它引出方式？对于问题一，首先要知道并站和分站的利弊，并站的好处，在于集中资源做大做强南阳东，强化南阳东在铁路网中地位（以争取更多资源），同时，并站对于本地乘客较为走好，换乘方便。还有就是对于地方来说，只需要不断完善配套（路网，电力，商业，公
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2025-10
郑徐与合武，均为高铁四纵四横之一，两者均为东西大通道，而且长度相近，郑徐约362km（郑州东到徐州东），合武约355km.（汉口到合肥南）。两者设计时速不同，郑徐350，合武250（350新合武正在修建中），但，郑东到徐东，一站直达最快是1小时29分（均速244），汉口到合肥南，一站直达最快是1小时34分（均速226），居然还差不多（郑徐除两端外全程设计时速达标，均速低是排图原因）。合武是一条优质250，也是除两端外全程可以顶格跑。今天好事，共 9 张
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2025-10
如图。2右侧即是南信合引入新合武联络线，根据之前的图片和安徽回复，南信合引入新合武正线和到发线，除道岔导致160限速之外，其它的没有限制，车次可以大量通过，还可以跨越金寨东。3是南信合高铁至合武铁路独山线路所连接线，可以理解为南信合正线接入合武铁路，分析大概将来实现南信合铁路与合武铁路正线贯通。4是合武铁路金寨东至宁西铁路连接线（分路口），这说明合武铁路武汉至金寨东至独山至分路口连接线，不仅仅是跑普速客运
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2025-03
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19南十之间有高山峻岭，建设成本高，路过地区经济差人流低，国铁基本不会批，有南襄中转，南十不会批。 南商，南阳→商洛更是没戏，西武高铁省会直连陕西都不愿意建设，要不是湖北省自掏腰包自付80％建设成本，率先建好汉十高铁。陕西也只能硬头皮建设西十剩余部分。 合康，合西，国铁最可能先批合西毕竟省会直连，最可能建设就是南信合+随信 。至于十堰→安康→汉中联络线。得看陕西省愿意出多少线，愿意自讨腰包分担一些建设资金，国
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10位于我国中东部、黄河中下游的河南省，自古以来便是交通要冲。自改革开放之后，河南省的交通事业突飞猛进。截至2023年底，河南省高速公路通车里程已经突破8300公里，位居全国前列。而在铁路事业方面，河南省铁路运营里程已经超过6700公里，其中高铁运营里程为2176公里，排名全国第七位。但时速350公里高铁里程却多达1925公里，居全国第一位。除此之外，随着济郑高铁全线开通，河南还在全国率先全面建成“米”字形高铁网。 回顾河南省的铁路共 5 张
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2024-06
最终选择了信阳东并站方案，great!
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52024年国家重点调度前期工作项目中，涉及我省项目3个，分别为：新开工合肥至宿迁铁路宿迁至泗县段；储备开工京港高铁阜阳—黄冈段、南阳至信阳至合肥高铁。下一步，省发展改革委将进一步加大工作力度，全力配合国铁集团等有关方面高质量推进前期工作，确保按期开工。
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21早在两年前贴吧里我就说，南阳东站西边接十堰，郑南十畅通才是首要的，这样南阳可以坐稳入川新节点，对铁路地位提升是一大步。但当时还有很多顽固保守的人跟我杠，说要照顾洛阳平顶山方面跨线南下。跨线固然对省内很重要，但看你是在其他城市的立场，还是南阳未来铁路地位的立场，立场不同，结论自然不同。目前这个方案，很显然是把郑南十康当成郑成通道统筹考虑过，郑州不傻，南阳的leader也不是二十年前，被设计院牵着鼻子走的小白
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2024-01
十堰报告
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2023-12
沪安吧一位网友，发了一个贴总结了“南信合”与“随信”的问题。应当说，他是了解一些情况的，描述的问题也符合部分实际情况。不过，由于立场原因，个人认为，他大概隐瞒了一些内容，或者说有些内容掐头去尾，只截取了片段。关于南信合高铁部分，最大的问题，就是他的描述与21年河南督抚与锅贴董事长《路地双方会谈纪要》不符，该纪要中，锅贴集团提出按照干线共建南信合，河南主张自己单独先建，之后锅贴集团再参与（以加快项目进共 6 张
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2023-11
现在大形势扑朔迷离，经济等各种情况非常不令人乐观，一旦久拖，极易生变。好在河南145期间没有太大的高忒方面的项目（南信合是最大的项目），而且河南省负债也不重（比较而言），因此还有较多机会。建议各位网友，积极呼吁省里市里，现在开始集中精力跑手续，争取明年一年跑完然后立即开工。至于什么南十南商三南之类，那些都不是当务之急，与其天天幻想南阳东高架站房10万平方米之类的，不如脚踏实地争取南信合赶紧落地，有些机会
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2023-07
南信合高铁正在推进中，长度有所增加。以西段就是南十，未来也有信随联络线。注意对南信合高铁的表述：新建线路西起河南省南阳市，途径河南省驻马店市、信阳市，东至安徽省六安市。西接既有郑万高铁、规划十堰至南阳高铁，中连既有京广高铁、规划的阜阳至黄冈铁路、随州至信阳铁路，东接拟建的沿江高铁，是西北、西南、鄂西北至长三角等地区一条新的高铁通道，也是豫南快速对接长三角地区的便捷客运通道。以前合襄吹的牛，南信合都共 4 张
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20首先，这只是。。。示意图 其次： 1、为什么南信合不能转郑万？ 答：a、规划有信随，没有转郑万的现实需求，且信襄间客流有限，没必要搞两条平行线 b、洛南襄要引入郑万，占用了北边预留，南面预留貌似不存在接入郑万的条件。 2、南驻阜为什么不能转郑万 答：a、南驻阜或者更应该叫十南驻阜，其本质就不是往郑万转的，未来通过十堰去重庆、成都都不存在问题。转郑万是为了去哪？襄阳吗？它有那个份量吗？ b、原因同上，郑万北面预留给
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24南信合场，至少接入4个方向，相当于2条线路，才4台8线，每条线路2台4线??南阳是县城吗??怎么，这届要躺平吗??南信合入轨，还是上 届的努力，到这搞了个2台4线?[图片][图片]躬耕田亩
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2023-04
大家都不要太兴奋，因为高铁，需要看郭嘉和省铁路专项规划和中长期规划。至于国土规划，各地做各地，把各种可能性都画出来，因此五花八门，线路不统一，根本不是最后结果。国土最大作用就是土地预留，各地在用地时充分考虑高铁修建因素，做好土地储备和预留，最多具有一些参考价值，仅此而已。吃瓜群众切莫入戏太深，散了散了。
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2霍华德999
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2023-02
如此甚好。图上漏了2个地方，欢迎大家补充，一是南驻阜与南信合彻底剥离，自南阳东站东北引入，既可以对接十堰（西安）方向，也可以对接襄阳方向。二是南商，以及南阳西预留引入新洛宛襄襄阳方向。
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18美滋滋
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210几年前的京广高铁，锅贴绝对主导，在信阳东京广场南北双预留西合高铁联络线。 同样锅贴主导的郑渝高铁，在南阳东郑万场预留了南北双联络线。共 7 张
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6从头到尾，合康不管是南北线也好，谁是主线谁是联络线也好，都跟某地没半毛钱关系，新建线路不过某地一毫米，出资比例上某地更是一毛也不会拔。 更绝的是，作为合康高铁名字中的终点（起点）城市安康，去某地对接汉江水运时更是绝口不提高铁，却转头就跟十堰南阳会谈了高铁对接 某地网皮并非没长👀，大家都看得到的事实，他们难道看不见吗？与其说他们想横插一脚，不如说是要从中做梗。君不见现在最心虚的是谁？最声嘶力竭的阻挡南
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18virus
2022-10
如图，宁西（合西）高铁自合肥南引出（前期与新合武高铁共线至六安或金寨），经信阳南阳至十堰，对接西十高铁通向西北，形成宁西高铁（合西高铁），是西北对接豫南、华东、东南重要线路。正线向西对接十康高铁，形成合康高铁，合康高铁是川北（渝北）、陕南对接中原、华北、华东新通道。宁西高铁（合西高铁）/合康高铁既可对接西北（近期通过西十对接徐兰高铁、包海高铁、西银高铁），又可对接西南（安康对接西渝高铁，还可以延长
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11投票和留言代表十堰网民的心声！！十南加油！合康加油
方城高...
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