南信合高铁即将落地，问题清单个人分析预测答案如下：1.南阳东南信合场几台几线？南阳东总规模多大？答:南信合场上限4岛8到发线（4岛8到发或4/10，4岛，2独立正线＋8到发），下限3台7（2独立正线＋5到发），下限概率较低；不排除4台9（1侧3岛，2正＋7到发）或4台8线（与郑渝共总1岛，3岛＋1侧，6到发＋2正）可能；总规模上限8台17/19（17/19取决于南信合场是否有独立正线），如网传那张示意图，下限6台17线（郑渝场3/7，南信合3/7，下限概率较低），有8台18线（郑渝增加1岛2到发，南信合4/9，＋原来郑渝3/7）、7台16线（郑渝原来3/7，新增1岛与南信合共用，南信合4台8，3岛其中1岛与郑渝共用，1侧，总计郑渝4/8，南信合4/8。除去共用一共7/16）可能性。2.南阳东是否有东站房？东站房是同步还是预留？东站房有没有可能是高架？郑渝场有没有可能改高架？答案:就目前大形势看，南阳东大概近期不会新建站房，但远期预留东站房可能比较大，其中，非常努力可能预留东站房高架，但可能性很小，大概是预留侧线式东站房。至于郑渝场改高架，不是技术问题而是代价问题，河南与南阳都不会选择，可能性基本排除。高架涉及城市形象，对乘客也比较友好，建网友加大呼吁，建议市府争取东站房高架。3.南阳东动车所规模多大？一期能建成多大？答:南阳东动车所据现有信息是4检＋20存，近期只建2检＋10存，听说正在努力争取扩大规模，不好预测，只能说下限2/10，上限4/20，大概结果不会低于下限但也不会高于上限。4.南阳以西段是南十还是南商还是都有？南十南商各有什么优缺点？答:作为南阳人，当然希望都有。但理性的看，大概是南十。除非有强力干预，南商近期落地可能远远＜南十，但南商在做好预留的前提下纳入中长期还是值得期待。南十新建215，南商需要新建305，新建减少90公里，节省投资约200亿元；经南十南阳东至距离为255＋215=470，经南商南阳东至西安东为86（西安东至商洛西）＋305＝391，经南商至西安有80km距离优势；南阳东经南十至商洛西经过南阳东、镇平南、内乡南、淅川、郧阳谭山、十堰东、郧西、漫川关、山阳、商洛西等3市6县区级站；经南商大概有南阳东、镇平南、内乡南、淅川（涵盖西峡城区）、西峡某镇站、商南、丹凤、商洛西等站，涵盖2市6县，由于多经过十堰，沿线客流上南十更优；南商可以以《纲要》作为依据，南十也可以以《纲要》作为依据，同时可以去对接《长三角规划》，上位规划支持层面两个基本旗鼓相当；总体来说，南商线路较为顺治（西北经南阳东出南下），南十通达度更高（除西安外可以通过安康对接西渝，未来西渝西延至汉中还可以对接西成），可以说各有千秋，建议网友督促市府盯着南十也力争南商，争取利益最大化，同时，一颗平常心，最后给啥要啥，不在一棵树上吊丝。