图一。注意武西高铁转新沿江高铁的方式，在革新线路所附近与新沿江高铁汉宜段相交，但未有联络线，继续向前，在走马岭线路所引出联络线，引入老汉宜铁路，至汉口站，继续向东北，在横店东线路所引入新沿江合武段。该设计充分说明，无论是国铁，还是湖北，都没有考虑将西武高铁作为西安东出长三角主要路径（如果考虑作为重要路径，则会从革新线路所直接新沿江）。当然估计会有有若干趟西安经汉口至合肥方向车次，但为三茅宫车次，车次预计个位数。图二。新汉阳预留城际场，西北方向为襄阳（北京），千万不要误会是经襄阳至北京方向，其实是两个路径，一是远期预留襄阳方向，这个估计湖北自己也没想过何时有。二是北京方向，注意这才是武汉关心的，其实就是汉孝城际北延，至广水接随信高铁，对接信阳，对接河南规划的京广二线（邯郸经郑州至信阳）或信阳东南侧联络线（对接京广高铁），加上远期谋划的乌龙泉联络线，把京广高铁客流引入新汉阳，这才是武汉的真正意图。由此，可以推断确定，随信才是湖北武汉想要的，目的是通过随信引入北京广，增强新汉阳。因此可以进一步确认，所谓合襄，终究是梦一场，最后必然是随信，而且主要功能是北上，从信阳东南侧对接京广高铁或二线。合襄的最大阻力，是湖北和武汉（通过郑渝＋合襄把沿江客流引走是另一个原因）。在湖北意图如此明显情况下（迫切想要随信和孝信），南十还用担心没有么？最终必然河南湖北合作双赢，南十＋随信同步或前后很近一起落地。至于合襄，将是水中月镜中花。当然，上述也是本人几年前的判断，有兴趣的大家可以翻翻看看。