一，大家需要知道，无论郑局，还是武局，都是国铁子公司，不是河南省和湖北省的铁路公司，它们人财物都是归铁总管理，河南与湖北，只能按照对应权限分别协调联系郑局和武局，这点是理解路局问题的基础之一。二，从全省一盘棋的角度，豫南归郑局最好，便于统一调度和协调。如濮阳归属郑局，开郑州濮阳，郑局即可调度排图，但郑州到漯河西，就是跨局，就需要报国铁调度中心审批，程序上麻烦（等于乌鲁木齐到福州的车次排图）；从协调的角度，郑局驻地在河南，按管理办法河南可以批转文件联系协调，协调联系方便，而武局驻地在武汉。只能由湖北批转文件联系协调，这样就容易造成豫南铁路两不管的情况（河南无法联系协调武局，而因为地处河南武局也不愿意用心经营）；这个问题非常突出，这也是豫南铁路突出问题之一。三，现实有点复杂。主要是豫南普铁资产和人员已经装入和划分给武局，重新划分虽然可行，但国铁也不愿意给自己找麻烦；同时，武局依赖平顶山煤炭运输，划走对武局非常不利；现在高铁又是地方出资为主，将来肯定是所有权和经营权分离局面；另外，现在新修铁路经营权归属，要征求大股东意见，典型如浩吉铁路，就是依据大股东意见分给了西局和武局，没有按传统地域进行划分；但涉及豫南，武局很难同意撤出（一旦撤出高铁经营，可能会引发连锁效应导致普铁失守）。根据以上三点，不难推断，豫南高铁，资产主要属于河南省，经营权目前无法确定（铁总不想给自己找麻烦，又要征求河南意见，武局又不愿意放手），考虑到多个车站普高并站的因素，个人观点，最大的可能还是，南信合唐河北，泌阳，桐柏东归郑局，其它车站继续归武局；南信合调度统一归郑局，武局负责辖区的客运组织；车次由南阳东动车所统一整备；这样既不影响现有利益和格局，又便于南信合统一经营，这是豫南高铁经营权划分最大可能性。当然，也不排除协调其它可能性，一切以最后结果为准。