【奔腾的跃马】细说法拉利车型发展史

在介绍法拉利各种车型之前 让我们先来了解一下跃马的几种命名方法 而这些命名方法一般是按照车体的样式而命名。比较典型的有GTB,GTC和GTS。

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GT Berlinetta可以简单理解为更加运动的GTC，而GT Spyder为敞篷的GTC。图为250GTB 和Dino 246 GTS

闲话不多说，法拉利家族的历史还要从70多年前的1947年说起。1947年5月11日，由法拉利创始人恩佐 法拉利亲自参与设计完成的法拉利125 S亮相于皮亚琴察（Piacenza）赛道。这款搭载了由意大利引擎设计师Gioacchino Colombo完成的1.5升V12发动机的红色跑车在车手Franco Cortese的掌控下第一次驶上了赛道，只可惜与同场竞技的玛莎拉蒂6CS 1500S相比稍显逊色并未完赛，可这正是法拉利辉煌的开端。图为法拉利125 S。

上文提到的不过是125 S还是159 S都是法家的纯种赛车，但是意大利的贵族们也想在道路上一试法拉利的风采。在1948年的都灵车展，法拉利在原先125 S的基础上改造出39台166 S，也是第一款为街道而生的法拉利。166 S和125 S一样使用了双叉骨悬挂，但不同的是166 S搭载了新款的2.0V12，爆发出的最大140匹马力也让驾驶它的两对意大利车手轻松拿下1948和1949两届Mille Miglia大赛的冠军。

即使166 S和166 MM比较偏向于街道，但还是显得有失优雅。法拉利166 Inter的出现代表着法拉利终于踏上了打造GT车型的路线。37台带着由卡罗兹利亚车厢华丽车身的166 Inter在1949-1950间被打造出来，166 Inter也就顺理成章的成为了法拉利GT车型的鼻祖。
发布时间：1948
产量：37台
引擎：2.0 V12

写5楼删4楼 还让我活不。。。

虽然125 S在亮相当年就获得了极大的成功，但玛莎拉蒂6CS 1500还是压着法拉利有些喘不过气。法拉利的第二款车型，159 S在同年8月份亮相于佩斯卡拉赛道，并同样由取得法拉利首胜的厂队车手科斯特驾驶，夺得了第二名的成绩。和125 S相比，159 S搭载了更大的引擎，并在外观上有细微的改变（加入了新的引擎盖进气口）。1932，33的勒芒24小时冠军 Raymond Sommer驾驶159 S在都灵大奖赛为法拉利再次带来一座金杯。159 S被称为现存最古老的法拉利。

由于度娘疯狂删帖 下面的车型历史介绍多以图片方式发布
法拉利159 S
发布时间:1947
产量2台
引擎:1.9 v12

图为法拉利159 S

图为法拉利166 MM

由于度娘删贴现象严重 现在我们再来梳理一下1940年代法拉利创始初期打造的几款车型
1947:125 S,159 S
1948:166 S
1949:166 MM,166 Inter

在166 S的制造周期结束后，法拉利在1950年四月正式发布了195 S，一台全新的前置V12车型。与166 S不同的是，这次的引擎虽然依旧是哥伦布设计，但已经被扩缸到了2.3升。仅仅两台195 S（一硬顶一敞篷）在博德纳被打造出来，但这并不影响法拉利顺利拿下1950年的Mille Miglia大赛。图为法拉利195 S