M838T与VRH35的渊源

VRH35ADE曾经用于Infiniti的IndyCar。全铝缸体和缸盖（很多人都推崇什么铸铁缸体，其实铸铁在很多金属性能上远远不如铝合金，民用车铝合金缸体主要受于成本和开放式水路的关系强度没有铸铁缸体高。但是在抗热衰减上远远好过铸铁缸体，要知道引擎的最大杀手就是高温，高温会让机油附着在汽缸壁的油膜破裂，与活塞产生刚性摩擦，从而引起拉缸抱瓦。这也是为什么赛车机油粘度都相当大。），钼表层的活塞，自然吸气设定；缸径93mm，冲程64.39mm；压缩比13.8；最大马力650匹/10700转每分钟；扭矩434Nm/10400转每分钟。

而1997年日产与TWR合作的VRH35L是之前和VRH35Z的改进版本，后者曾用于R89C和R90CK。
VRH35L使用了两颗IHI的涡轮增压器，缸径85mm，冲程77mm，压缩比9.0，最大马力650匹/6800转，扭矩706Nm/5600转。

搭载VRH35Z的R90CP赛车

在2010年，参加日本SuperGT GT500组比赛的GTR赛车采用了VRH334A发动机（原先为VK45DE）。VRH34A排气量为3396cc，缸径93mm，冲程62.5mm，最大马力450-500匹，而且重量仅为120KG。同样属于VRH35系列的还有VRH50A发动机，这款发动机与1999年用于日产的R391赛车，源自R390上面的VRJ35L，为了弥补去掉涡轮之后减少的扭矩，发动机排量增大到了4997cc。缸径为96mm，冲程86.3mm，压缩比高达14.0。最大马力为650匹/7200转，最大扭矩618Nm/6000转。

在1999年勒芒，一辆R391在排位赛的时候出事故退赛，而另外一辆位居所有车中第四位的时候因为发动机电气设备故障而退赛（仅仅跑了110圈）。此时日产仅剩一辆搭载VRH35L的Courage C52赛车最终获得第八名，而CourageCompetition车队同样使用VEH35L最终获得第六，比日产多8圈。
之后的富士1000公里耐力赛，R391再次出战，虽然富士1000公里耐力赛绝大多数车队来自日本本土，除了丰田之外没有其他厂队参赛。但是R391还是打败了之前在勒芒获得亚军的丰田GT-ONE（铃木利男，土屋圭市，片山右京）获得冠军。这也是日产在整个耐力赛历史中仅有的一个冠军头衔。之后日产退役了所有勒芒赛车并且关闭勒芒项目。