原来学制造，只考虑怎么实现，考虑制造精度、准确度和实现方法，考虑装配方法....其实也不过泛泛而谈。和研究生师兄一起讨论轻质弹壳批量制造方法的时候，才稍微接触了一些实际工程使用的东西。
中间又转为飞行仿真专业，设计飞机模拟器，还有飞行员人机交互环境——接触了很多公司，几乎涵盖了目前所有的飞行模拟设备，也接触了很多飞行员，体会到飞行员飞行任务的艰难和座舱设计的重要性。

早期（这个也不早了）飞机座舱其实是非常不爽的，表非常多，排布识读也不方便

后来比较注重排布的规律，可读性增强了很多

后来又进行了仪表方面的集成

F-22的早期验证机型曾是这种先进座舱布局的典型代表

既然下显示器只用于备份显示和应急，飞机设计师进一步减少传统显示在座舱内的面积；随着飞机系统自动化程度的提高，以及飞机可靠性与安全保护能力的提升，飞行员也逐步从保障飞行安全的繁重工作中解脱出来，更加注重任务完成度：

大面积集成下显也随着出现。

不过作为军机，由于飞行环境的恶劣，大屏幕对抗震动、大过载、冲击、高温低寒以及生存能力方面还有很多问题。目前采用多屏组合的方式还是居多：

刚才说的平视显示器：

包含了：速度、马赫数、攻角、过载、姿态、速度矢量、航线、高度、航路点、当前导航方式、机体轴、雷达等信息，大多数信息是相当直观易懂的。
可大大减轻飞行员飞行负担，相比早期飞行员需要背三次开方表要好多了

新座舱和新平显带来了便利，也带来了信息显示分类和显示逻辑的问题，并诱发了更强的飞行错觉，这就是后话了。

正式工作一年后，又开始从事飞机总体设计的一些事情。
飞机在我眼中，又从一个综合的人机交互环境，变成一个非常有趣的生物体。
机体结构是这个生物强有力的骨骼，能承受高达数G的正负过载；
光滑的蒙皮是这个生物柔顺的肌肤，可完全由数学方程表达的曲面大部分可达到2G连续；
精心设计的外形，在高速飞行时，用肩部拍出强力的空气涡旋系，优化了身体的气流流动，强涡带来的龙卷风效应大大提升了升力；
飞机全身的舵面由他的小脑——飞控计算机——统一控制，完成在不同情况下机体的平衡与机动；
飞机的液压系统如同这个生物澎湃的心血管系统，涌动着永不停息的液压油，液压泵如同心脏心室，将液压油输送至各处，过滤回收部分如同心房，将液压液收回，神奇的是这里还有冠状血管（液压泵回油系统）和瓣膜（单向阀）！全机可动部件都从这里获取不竭的能量进行运动；
控制这些运动的就是飞机的机电管理系统，如同人的植物性神经；
还有飞机的发动机，以及进气道，是这个生物的胃和肺，一切动力的源泉！它们推动着飞机击破那一道道看不见的空气墙，再将这些空气随便整理成一支狂怒的军队从喷口爆射而出；
还有飞机的航电，如同生物的眼睛、耳朵、触感等，探查着外界的一切动静，接受友军的支援，空天一体的引导，导航功能等，保障完成千里刺杀、空中格斗、近距支援、战场遮断等任务；
机电管理、发动机控制、飞控系统、航电系统，在飞机总线的控制下，成为一个统一的整体，这个信息交互的总线系统，就如同神经系统一样，将这些互不相关的东西链接在了一起，并汇集到核心机和座舱内，由系统和飞行员进行决策，系统如同植物性神经、飞行员如同自主神经，一般情况下，飞行员无法控制植物神经，也不受其影响，但发生危险或特殊情况下，飞行员又能对其进行超控，从这点看，飞机这个生物要比我们常见生物还要高级一些呐。
这样，当我们拨开飞机的一片蒙皮，发现下面是密密麻麻的环控管、液压管、电气线束就不足为奇了。

2014年了，已经24岁啦。还有6年就30了，希望那个时候能成为一名称职的设计师。
今年4月晋升的助理工程师
2018年，28可以当上工程师了。小时候的梦想也就差不多实现了。
2023年，33岁，如果可以的话，希望能在自己从业十年的时候去申请高级工程师评定
或许，能开始主管一型产品的设计定型、完成首飞并立项
2028年，38岁，希望伴随自己设计的立项，申报研高，并成为一名副总工程师，开展小批试制和批产工作。
最后希望自己的作品能成为真正的苍穹利剑