我之前看到还是亚洲人适合破风高落差的车架

老钟必须卷，老腰生疼也得装起来

和商家策略有关系，国产品牌做耐力车的一只手就能数过来，还没做瓜车的多，而且有几个牌子还不把自家几何舒适的车称作耐力车。有耐力车的外国品牌在中国也不主推耐力车。我去过四家捷安特，只有一家有台老款外走线defy，车店不太愿意进货耐力车。

确实有这个感觉，我喜欢的几个牌子牌子头管越做越短，直接没法买了

有没有一种可能，山马挤占了耐力车的市场份额

入门耐力车买的多，崔克在美国和在日本中国售价都不一样，反正我身边骑tcr，瑞豹super多于气动车架

气动风味的耐力几何才是终极版本

哪怕在10年前，佳沃那种卖给新手的假气动车卖的都非常好。当时主流还都是耐力车架~~你就琢磨吧。

很多人压根不知道耐力车架这东西，以为自行车就是公路山地两种

因为崔克在美国是本土牌子，在我们这就和入门牌子没关系了，国内纯通勤需求你不如买电驴，入坑中低端自行车锻炼大部分人压根不会买trek的低端铝车，捷喜美巨大收入的市场不都是入门山地车吗，上到中高端，对大部分来说这个时候公路车要么是新兴的锻炼器材要么是大玩具，一辆domane和一辆madone差不多配置放面前，大部分人都会选马东吧，你这个占比应该用国内的几个一线牌子比

这只是多玛尼sl5一款车的销量对比，不能代表所有耐力车型

现在公路车的轮胎不是越来越宽了吗，30c走稍微烂点的路也还好吧

這不簡單嗎 就是亞洲大部分人覺得氣動帥 沒曾想過氣動車不是設計給柔軟度不足的普通人騎 買個10w+頂配氣動車騎的腰酸背痛總不能承認自己就是個不懂公路車的笨蛋 然後推薦別人也騎氣動

因为我们和日本路况好，这个是最关键的事实。还有就是大部分属于城市人口才能消费的了这种品牌。