攀枝花——丽江——大理基本和现在大理——丽江铁路一致，时速最快250公里/小时，有些遗憾，不过因为攀枝花也差不多是四川最边缘化的地市，这个速度也可以了

丽江至攀枝花段设计时速200公里，为客货共线铁路。昭攀铁路：于2025年7月攀枝花市推进可行性研究，以货运为主，设计时速200公里，力争纳入国家“十五五”规划。

宜宾——西昌——攀枝花高速铁路是攀枝花迎来时速350公里高铁的机会

大理接入时速350公里高铁则要依靠昆明——大理高铁，官方有报道，但动工可能遥遥无期

渝昆高铁将真正把昆明带入时速350公里高铁时代，大理要进入350公里高铁时代，最现实的也是靠接入这条东向通道

大理——漾濞——云龙——泸水，大理——洱源——沙溪——兰坪，火车一响，世界级的三江并流保护区方便通达，滇西北旅游实力会有极大提升

在铁路建设方面，云南已经落后四川、贵州这些旅游大省太多，四川的九寨铁路都开通一年多了，云南还迟迟不见动作

对大理来说，最重要的出路在于滇缅铁路全线贯通，这样云南从皎漂港出海，将是我国打通到印度洋出海口最近的陆海大通道。届时，从我国大西南到印度洋的距离，比从东部沿海出港绕行马六甲海峡至印度洋的距离，里程缩短5000-6000公里，时间节约7～10天。

现在看来，缅甸也开始急了，木姐——曼德勒铁路即将开建，有东方大国基建助力，这也不是难事

一带一路陆上丝绸之路最重要门户，新疆现已进入全面加速发展阶段。而海上丝绸之路如果从云南打通到印度洋出海口，既可绕开马六甲，直接进入印度洋，也为华中、西南、西北地区找到最近的出海通道，云南的地缘价值将不亚于新疆

在藏区内，滇藏铁路总体是依附于在建中的川藏铁路。目前川藏铁路的拉林段、成雅段已建成通车，其中拉林段扩能改造进入前期规划招标阶段，与在建中的雅林段建设同步实施，预估将在2030年前后建成、川藏铁路全线贯通

滇藏铁路接轨方案之一：
1、香邦铁路：滇藏相比于川藏，在线路等级及规划建设时序要相对靠后。按最初规划，香格里拉接入川藏铁路的接轨方案为规划中的邦达接轨方案，即香邦铁路，大致走向：香格里拉-德钦-芒康-左贡-八宿县邦达，大致沿着G214国道的线路走向规划

滇藏铁路方案二：
2、香波铁路:
随着川藏铁路昌都段规划走向的整体北移，滇藏铁路的接轨方案发生了变化，由邦达接入改为由波密接入方案（滇藏线整体南移）。大致走向为:香格里拉-贡山-察瓦龙-察隅-然乌-波密。

德钦县城已准备搬迁至地势更为平坦开阔的叶枝，未来滇藏线走香格里拉——叶枝（德钦新县城）——贡山基本已无悬念