到南京，胶东首选 青盐+连镇。

差距:200公里时速快速铁路是货运兼客运铁路，牵引载重5000吨以上，启动加速达速和减速停车耗时长，加速和制动距离长。客运专线车辆重量小，启动制动快，有很多铝合金车体，连载客只有几十吨重，跟踪前车 调整速度方便。

按照这出资比例，貌似京沪2线稳稳的连镇 连镇貌似还是国家出资

镇江到溧阳，江苏中轴线雄起。

虽然受近来疫情影响。但是扬州站周五，周日又增加了一趟从上海到南京的临客D9485。欢迎！

1.原南京～连云港D5439/8 D5421/4次延长日照站终到始发，车次改为D2859/8 D2857/60次 2.原杭州西～连云港D5502/3/2 D5501/4/1次延长日照站终到始发，车次改为D2862/3/2 D2861/4/1次 3.原连云港～深圳北D375/4/5 D376/3/6次改为高速动车组列车，车次改为G3327/6/7 G3328/5/8次 4.原上海～连云港G8252/61次延长菏泽东站终到始发，日照站调向，车次改为G3314/5 G3316/3次 5.新增呼和浩特东～扬州D1682/3/2 D1681/4/1次

扬子晚报网3月23日讯（通讯员苏铁轩 记者石小磊）烟花三月下扬州，正是春游好时节。从江苏高速铁路有限公司获悉，3月19日，江苏高速铁路有限公司控股车站扬州东站迎来春游旅游高峰，单日发送旅客32719人次，创2020年12月11日扬州东站投入使用以来历史记录。 周末日均客流保持在20万人次以上，其中徐州东站日均客流突破5万人次，扬州东站日均客流突破2万人次，淮安东站、连云港站、盐城站等车站日均客流也达到1.5万人次。

这是日照到苏锡常的最佳线路选择。

连云港站是山东南下的跳板。青连-连徐-徐郑-西安-成都-重庆，青连-连镇-南京南-马鞍山-芜湖-铜陵-池州-安庆-九江-南昌，青连-连镇-南京南-杭州东。

可到黄山北和武夷山北。两山的 高铁站相距242公里。

为什么连淮扬镇铁路吧的吧主只能是扬州人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么盐通高铁吧的吧主只能是盐城人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么连徐高铁吧的吧主只能是徐州人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么鲁南高铁吧的吧主只能是临沂人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么连盐铁路吧的吧主只能是盐城人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么沪通铁路吧的吧主只能是张家港人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么青连铁路吧的吧主只能是青岛人

自己发伪动车我不删他帖子，等着被发现当笑话？ 而且至今我也没有禁言过谁，除了那个宣城公交。 玩不起贴吧就别来这个吧玩，自己认知不足不要怨天尤人。也没有过地域歧视！

就拿扬州站到淮安东这个区间说事，一等座和无座票价一样。里程一样折扣一样票价不一样，就证明这个车的公布票价是比其他车贵的，不光是这个区间。青盐区间公布票价也贵

连镇才是主要的。

上车下车都得靠乘警拦着，每节车厢上车的人站台都站不下，2站台去南京的车同时停靠，又危险又麻烦！到底为什么只有2个站台？每次坐车都是这样，什么**地级市标配2台6线？不考虑实际情况吗？具体情况具体分析不知道吗？特么中西部运椅子的站修那么大怎么没人说地级市标配？ 车里过道全是站票，人进不去也出不来，有些人明明知道自己没票到站了还占着座位不让，非得提醒再让又把过道堵得水泄不通。

很多人纠结套子和250设计时速，其实套子不慢的，是达速跑的。还有纠结250时速的，去路路通看下连镇和京沪、沪宁高铁的平均时速，差不了多少的。淮安东至扬州东区间平均时速甚至比绝大部分京沪平均时速高，难怪妥妥的京沪二线。很多人只看表面，除非一站直达，高铁是做生意的，和公交一样，又不是趟趟专列。

关于镇江站连镇是否停靠问题 镇江站连镇场可用2台面2线，上下行都只有唯一性走线，停站即为正线停站，影响运行效率。 镇江站是必定停靠，还是正线停站/大部分跨越？

三季度镇江南站日均将有105趟左右车次，较之前88趟左右明显增加，隔壁常州北站130+。 遗憾的是仍然没有京沪大标杆停靠。

南京人最后一任铁道部长盛部长说江苏只要160公里城际铁路就够了青盐沪通200公里，宁启160公里，徐宿淮盐连淮扬镇勉强升级250公里，16年镇江丹阳人陆东福上台后，江苏省内高铁快速上马，盐通，徐连，南沿江都是350公里，后续北沿江，盐泰锡常宜，通苏嘉也是350公里。

我从连镇走过，满眼一片春色。

记者20日获悉，在全国10条2500公里铁路新线即将投入运营之际，高铁建设再传新消息，沿江高铁通道合肥至南京至上海段，已由中国铁路总公司组织开展预可研审查，标志着江苏长江北岸广大民众的“高铁梦”距离实现迈出关键一步。 今年以来，中国铁路总公司服务“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略，加快盐青等多条铁路建设，全力加速沿江高铁推进步伐，启动沿江高铁通道合肥至南京至上海段等一批规划项目

三季度调图，目前可查到宝应站车次为54趟，高邮站为50趟，而且宝应站还有D1681扬呼动车未录入，最终车次为55趟。 高邮站本次调图被减了几趟车，看来之前的充值到期了没有续费。高邮北站倒是加了几趟车。 宝应站又成为了连镇本线上车次最多的县级站，在江北也仅仅排在海安站、东台站之后，单站车次排名江北县级站第三名。 宝应站加油

你希望：五峰山大桥预留2线是什么用途？ 五峰山大桥当初设计是2线。由于五峰山桥位是预留了100年的宝贵桥址资源，在扬州政府不懈争取下，国家发改委、铁总和江苏省政府同意，铁路部分由双向2线调整为到双向4线，增加建桥费用15亿元，由省里承担。 目前，其中2线为连淮扬镇客专所用。另外预留2线（已铺轨），你认为怎样使用，才能发挥最优作用？ 1、新建淮扬350干线的过江通道，即新连镇线。 2、京杭二线的过江通道。北京南下，扬州-镇江-

自己知道自己整理，千万别截图

怎么在铁旅APP上查询2025.07.01的大港南站调图信息，只看到G3327停靠大港南站，传出的说18:08-18:10停靠大港南站的G3328没有显示，难道G3328不停大港南站吗？

连淮扬镇第三季调图有没有发往临沂，菏泽的高铁呀？？

—————————————————————————————————————————————— 可以作换乘参考。 1站台因为兼做城市动车停靠，所以车次最多。停靠的车次种类也五花八门。 纯国铁的话就是13站台最多。 16-17站台停的很少，毕竟离检票口相当远。一般只停临客。 漏了一个K1613，因为是临近午夜到的终点站，没有能查到站台停靠信息，知道的可以告诉我一下。

可怜的淮安东弄到最后还减少了好几个班次，这调图调个寂寞啊。

开车路过扬州东站工地，看到一辆黄色的火车，后面还有吊臂，这是啥车

d5439车3.27开始全部售罄，无法候补，啥情侣

看草图。

假设全程提速至300公里/小时。问提速后比提速前节约了多少分钟？

潍坊北-红岛-日照西-连云港-盐城 线路比潍坊北-临沂北-宿迁东-淮安东-盐城 线路要近63公里。即便进青岛北站再折返，也要比西线近15公里。西线还要走洋河北-淮安东-盐城200多公里250时速的客专。

12306为什么没有这个中转方案，不能买联票。如果单独买票，站内换乘时间够吗？

连镇铁路12月3日正式开通，但背后的很多细节你知道吗？（转自腾讯新闻） 江苏人民尤其苏中苏北人民期盼的连镇铁路12月3日就要开通了，这是江苏真正意义上的南北大动脉，并且连接了江苏所有的地级市。很多人对这条铁路有很多不明白的地方，今天就一一来给大家解惑。 1.为什么这么重要的南北大动脉却速度只有250KM/H? 90年代初扬州率先提出建设淮扬客货两用铁路，后来拉上淮安一起争取，再后来有了过江想法又拉上镇江，后来国家开始高铁的建

如图，直接南延去常州的方案，现在这个镇江大套子恶心人了。 去苏南还得绕路走镇江，如果有联络线越过镇江直达常州是最好的方案，这样苏北去苏南的路程起码缩短半小时

上铁官方说扬州东站有104趟车，目前根据各类信息汇总已整理出54趟，还剩50趟。欢迎各路网有提供线索。 注：黄色部分的开点为预测时间，默认为停车2分钟。

把高铁站设在这里。不影响镇江高铁站数量，南上北下都快多了

这个挺好。不要腻烦换乘。

山东省陆域面积15.81万平方千米，省内共有16个地级市、26个县级市，数量合计42个，位居全国第一。规划到2035年，实现高铁运营里程6500公里。对比广东省，城市数量41个，省域面积17.97万平方千米。规划到2035年，实现高铁运营里程4800公里。江苏省还提出建设高效互联的综合立体交通网络，围绕建成“轨道上的江苏”，布局“六纵六横”4800公里高铁网、“三纵三横”2100公里普速铁路网、1400公里城市群城际和都市圈市域(郊)铁路。

北沿江扬州东新增动走线勘测，极大概率扬州东新建存车场

连镇南延，从连镇铁路开工时就提出。 之前规划的是镇宣，但加强省会首位度，变成了扬马+宁宣。 交通厅的回复，连镇南延是国铁集团项目。其实就是踢皮球。 作为国家干线铁路，扬州向南走五峰山大桥，再往南的线路其实是个尴尬，拉直走常州，镇江不可能同意：走丹徒，南沿江金坛站，溧阳，人流量不足，又失去了干线的价值，常州也不同意。 这已经是连镇已经全线通车了，南延的方案至今没有下文的原因。 通苏嘉甬，盐宜铁路，即将开工，

看图。连云港-盐城186公里。

貌似宁淮的车无法进入连镇，连镇的车也不可以进宁淮，是这样嘛

可能明年要去上海上学，现在去上海要绕济南最快也要六个小时，一直很关注连淮扬镇铁路和沪通铁路的修建进度，想知道开通以后时间能节省多少，五个小时差不多吧？将来有可能开标杆吗