有生之年系列

宁杭一线就别想去接了，高分段车流都满的，30年还要塞盐宜

不能拉直，就会限制过车效率

这都能吵起来，真服你们了

五峰山3,4线如果去常州，那必定和常泰一起去宜兴，竞争力超过 镇江-金坛-溧阳这条线。这俩线基本上属于有你没我，有我没你。
如果镇溧将来去安徽，这会不会和安徽要搞的合宿有矛盾？直接把皖南客流短路了。

五峰山大桥的线位最大问题就是现在的连镇用了外侧的2条，不知道当时是哪个鬼才想出来的，这不就是想锁死内侧的2线嘛，不让其拐去东边。
如果将来还是要向东拐，还要再搞立交。。。浪费啊

7月27日，“江苏中部区域高铁南下通道研究”项目工作大纲专家评审会在南京召开。中国工程院院士、工程管理学部主任卢春房，江苏省综合交通运输学会理事长史和平出席会议并讲话。国铁集团鉴定中心和中国铁路上海局科信部负责人表示，江苏开展中部区域高铁南下通道的研究很有意义，希望站在更高维度，以更大格局统领研究思路，深入贯彻补网强链战略要求，优化网络结构和枢纽衔接，尤其是对连镇铁路南延至溧阳段，要在增强铁路枢纽韧性和路网灵活性的重要作用等方面做出深入研究分析。
江苏战略院、中国铁路上海局集团有限公司、省铁路集团有关部门负责人；常州市、镇江市、扬州市政府及交通运输部门相关负责人；省、市综合交通运输学会负责人及相关人员；中铁上海设计院集团、华设设计集团有关负责人和项目团队人员参加会议。

五峰山大桥三四线最好的利用方式是沿江宜高速进常州北站，争取有联络线在常州北站接入京沪高铁、京沪高铁苏南段还有30对的富余运能，然后分两路，一路进江阴站为南沿江增加车次，另一路沿江宜高速南下接入盐宜，这是五峰山三四线最好的利用方式，线路不长，代价应该不大，这样看上去所有线路都比较顺直，也符合客流方向

那个人我发不了图，你跟我讲这个是无砟轨道？