三季度镇江南站日均将有105趟左右车次，较之前88趟左右明显增加，隔壁常州北站130+。 遗憾的是仍然没有京沪大标杆停靠。

11月20日、21日，省综合交通运输学会副理事长、铁路（轨道）分会会长刘广忠，监事会主席、铁路（轨道）分会副会长俞强，铁路（轨道）分会办公室主任高剑敏一行对我市金坛站、溧阳站进行现场踏勘，重点查看了连镇铁路南延在金坛站、溧阳站的预留情况，并与沿线溧阳市、金坛区座谈交流。刘广忠理事长表示，连镇铁路南延项目向北衔接连淮扬镇铁路，向南衔接宁杭二通道，是顺应长三角一体化发展要求，完善宁杭两大都市圈联系的重要载体，

届时CRH5A将彻底与连镇无缘。改走京沪 徐盐然后继续连镇宁启。大概率是站站乐。连镇也首次迎来高寒高速动车组CR400BF-G，节假日也可以重联运行了

主要目的亲自感受下永宁联络线。目前该联络线一天六对车。扬州往合肥方向，前半段（永宁站）目前因为南京北站施工，列车限速45。过了永宁站接入宁合铁路，时速160以内。亲身体验才知道永宁联络线是双线。自己太愚钝了。

记者20日获悉，在全国10条2500公里铁路新线即将投入运营之际，高铁建设再传新消息，沿江高铁通道合肥至南京至上海段，已由中国铁路总公司组织开展预可研审查，标志着江苏长江北岸广大民众的“高铁梦”距离实现迈出关键一步。 今年以来，中国铁路总公司服务“一带一路”建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略，加快盐青等多条铁路建设，全力加速沿江高铁推进步伐，启动沿江高铁通道合肥至南京至上海段等一批规划项目

常泰被盐宜平行掉了

虽然受近来疫情影响。但是扬州站周五，周日又增加了一趟从上海到南京的临客D9485。欢迎！

出来溜达。半个扬州人。所以走这么个路。开心是自己的。发帖纯属个人爱好。年纪大了也不愿花多少心思排版写文章。纯流水账。各位看官口下留情。

考察郑阜高铁加京杭港高铁阜合段。挑选了d3349为数不多的动车。郑州机场和航空港也算打卡签到。这车客流nice。到合肥南换乘d3024回沪。d2924出来，3024回去，也算是一种押韵。d3024车客流一般，六成顶天了。可能该时间段同方向扯多。下阶段活动泰山到淄博小票。泰山到邯郸临客已经许昌到日照的普速。不足之处同好海涵。

k1052金温公司的车。车体是可以关门的25k，有充电插头，好评。到枣庄西换乘z315，客流很好。图七是在z315在徐州换向。23.17提前十分钟到郑州站。至此今日运转主要目的达到。图九徐州普速闭环。太困了，睡觉💤

徐州到临沂东 k1161 目前在临沂k1052候车 算是来一个闭环 徐州到徐州 图三背景是和平大桥 以前车迷圣地 临沂东上下人都很多。打车到临沂站在陶然居吃点东西。

体验鲁南普速小运转

相当一部分走京沪高铁的徐州至上海方向站站乐车，对时效性要求不高的，完全可以转移至徐淮-连镇-沪宁城际走向。 如此一来京沪高铁沪宁段空出来的区间，可以让给沪宁本线，替代原来走沪宁城际的南京-上海管内车，腾出来沪宁城际的空间给连镇加车用。 这一招乾坤大挪移轻松化解所谓的沪宁加车难问题。

很多人纠结套子和250设计时速，其实套子不慢的，是达速跑的。还有纠结250时速的，去路路通看下连镇和京沪、沪宁高铁的平均时速，差不了多少的。淮安东至扬州东区间平均时速甚至比绝大部分京沪平均时速高，难怪妥妥的京沪二线。很多人只看表面，除非一站直达，高铁是做生意的，和公交一样，又不是趟趟专列。

连镇线进扬州东站前看到的沿江线建设情况

三季度调图，目前可查到宝应站车次为54趟，高邮站为50趟，而且宝应站还有D1681扬呼动车未录入，最终车次为55趟。 高邮站本次调图被减了几趟车，看来之前的充值到期了没有续费。高邮北站倒是加了几趟车。 宝应站又成为了连镇本线上车次最多的县级站，在江北也仅仅排在海安站、东台站之后，单站车次排名江北县级站第三名。 宝应站加油

2024年，江苏铁路以3.1亿旅客发送量的历史最好成绩实现圆满收官！ 从元旦首日破纪录到接连创造史上最火春运、最火暑运、最火国庆，打破单日旅客发送量、年度旅客发送量等多项纪录，接下来用一组数字来“数”2024年江苏铁路客运取得的那些骄人成绩。 2024年江苏铁路旅客发送量达到3.1亿人次，历史首次突破3亿大关，江苏也成为继广东之后全国第二个年铁路旅客发送量突破3亿人次的省份！苏北苏中地区增长迅速，连云港站旅客发送量超过825万人

上海站晚上六七趟普速。天天大路通阜阳。不行，我要实地考察一下

暑期运转之扬州 济南 去的时候扬州到济南东 d2142 回来的时候 济南到江都 江都到扬州c3872 都是些杂图 看看玩玩 权当增加人气啦

运转目的 体验白天唯一一趟太原至西安得普速列车

普速列车九江到太原 全程体验。武昌满员。襄阳，南阳下车人很多。主打一个体验。图大家将就看看吧

镇江到溧阳，江苏中轴线雄起。

貌似宁淮的车无法进入连镇，连镇的车也不可以进宁淮，是这样嘛

京港高铁合安九段。流水账。 图四是d3189与宁蓉线分离。合肥发展不错，徽京没压力是不现实的。

你希望：五峰山大桥预留2线是什么用途？ 五峰山大桥当初设计是2线。由于五峰山桥位是预留了100年的宝贵桥址资源，在扬州政府不懈争取下，国家发改委、铁总和江苏省政府同意，铁路部分由双向2线调整为到双向4线，增加建桥费用15亿元，由省里承担。 目前，其中2线为连淮扬镇客专所用。另外预留2线（已铺轨），你认为怎样使用，才能发挥最优作用？ 1、新建淮扬350干线的过江通道，即新连镇线。 2、京杭二线的过江通道。北京南下，扬州-镇江-

“轨道上的江苏”加速而来。与“十二五”末相比，全省铁路总里程从2755公里增加到4623公里，其中高铁从859公里增加到2541公里，在全国的位次由第十四跃居至全国前列；实现12个设区市通高铁、全部设区市通动车，高铁面积密度位居全国第一！

原来淮安到南京方向车，和盐城到南京方向车估计有30几对，宁淮开通了，这些车是不是会转移到宁淮

九江这个城市有山有水风景宜人。有九江站和庐山站两个客站。九江站有京九线，武九线，合九线三条普速 ＋昌九城际。庐山站是京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路线的交汇枢纽车站。庐山站有两个站台在装修没有启用。感觉似乎是给普速场预留的。如果庐山站有普速停靠，九江站的作用就会进一步削弱。图七是普速列车通过庐山站。所以北沿江与连淮扬镇并站扬州东是十分重要的一步棋。普通地级市必须

江苏省府的不作为，轻视苏北发展，徐宿淮盐，连淮扬镇都是250伪高铁，连盐更是200 相对于苏南安徽，差了不是一点两点，省内互通更是不知道什么时候，

本来所有东北西南车次， 连镇转西南听通过联络线上北沿江，可以一网打尽， 这些车次必须经过淮扬宁三个江苏城市才会到合肥。 而南京为了压制扬州，压制江苏中轴连镇， 强推宁淮，而宁淮必须经过天长，要得到合肥的首肯。 必然要放行合青，江苏不单放行了合青，还放行合滁天淮。 东北方向的宿迁和淮安，合肥一网打尽，而且不必经过淮安南京扬州。 南京搞宁淮原意是为了压制中轴连镇，压制扬州。 谁知道搬石头砸自己的脚，江苏不仅多花

按照这出资比例，貌似京沪2线稳稳的连镇 连镇貌似还是国家出资

路过或连云港始发70列，35对，还不错了。话说连云港在盐通通了以后有60多对，连徐开通有80对，那看来沿海开通连云港还有30对车左右，可以的

自己发伪动车我不删他帖子，等着被发现当笑话？ 而且至今我也没有禁言过谁，除了那个宣城公交。 玩不起贴吧就别来这个吧玩，自己认知不足不要怨天尤人。也没有过地域歧视！

1.原南京～连云港D5439/8 D5421/4次延长日照站终到始发，车次改为D2859/8 D2857/60次 2.原杭州西～连云港D5502/3/2 D5501/4/1次延长日照站终到始发，车次改为D2862/3/2 D2861/4/1次 3.原连云港～深圳北D375/4/5 D376/3/6次改为高速动车组列车，车次改为G3327/6/7 G3328/5/8次 4.原上海～连云港G8252/61次延长菏泽东站终到始发，日照站调向，车次改为G3314/5 G3316/3次 5.新增呼和浩特东～扬州D1682/3/2 D1681/4/1次

常州⇔盐城

扬子晚报网3月23日讯（通讯员苏铁轩 记者石小磊）烟花三月下扬州，正是春游好时节。从江苏高速铁路有限公司获悉，3月19日，江苏高速铁路有限公司控股车站扬州东站迎来春游旅游高峰，单日发送旅客32719人次，创2020年12月11日扬州东站投入使用以来历史记录。 周末日均客流保持在20万人次以上，其中徐州东站日均客流突破5万人次，扬州东站日均客流突破2万人次，淮安东站、连云港站、盐城站等车站日均客流也达到1.5万人次。

为什么连淮扬镇铁路吧的吧主只能是扬州人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么盐通高铁吧的吧主只能是盐城人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么连徐高铁吧的吧主只能是徐州人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么鲁南高铁吧的吧主只能是临沂人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么连盐铁路吧的吧主只能是盐城人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么沪通铁路吧的吧主只能是张家港人不能是连云港人&赣榆人？ 为什么青连铁路吧的吧主只能是青岛人

就拿扬州站到淮安东这个区间说事，一等座和无座票价一样。里程一样折扣一样票价不一样，就证明这个车的公布票价是比其他车贵的，不光是这个区间。青盐区间公布票价也贵

连镇才是主要的。

上车下车都得靠乘警拦着，每节车厢上车的人站台都站不下，2站台去南京的车同时停靠，又危险又麻烦！到底为什么只有2个站台？每次坐车都是这样，什么**地级市标配2台6线？不考虑实际情况吗？具体情况具体分析不知道吗？特么中西部运椅子的站修那么大怎么没人说地级市标配？ 车里过道全是站票，人进不去也出不来，有些人明明知道自己没票到站了还占着座位不让，非得提醒再让又把过道堵得水泄不通。

关于镇江站连镇是否停靠问题 镇江站连镇场可用2台面2线，上下行都只有唯一性走线，停站即为正线停站，影响运行效率。 镇江站是必定停靠，还是正线停站/大部分跨越？

南京人最后一任铁道部长盛部长说江苏只要160公里城际铁路就够了青盐沪通200公里，宁启160公里，徐宿淮盐连淮扬镇勉强升级250公里，16年镇江丹阳人陆东福上台后，江苏省内高铁快速上马，盐通，徐连，南沿江都是350公里，后续北沿江，盐泰锡常宜，通苏嘉也是350公里。