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13近期，秦皇岛市规划局公示了山海关区DN03单元详细规划 ，根据公示文件，未显示秦沈第二高铁，而标注了环渤海城际在山海关区的线位，且在山海关区未设站房。那么未来秦沈第二高铁与环渤海城际是什么关系呢？只能是共线
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72当然是很不准确的消息了。5.26都不一定能转线。现场五六个人在干活。
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121.三洞桥道口（2006年拆除）
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13现在210速度0.31，300速度0.85。沈山区间388公里330元，目前票价119.5。新线路贵了210.5元。锦州南至山海关165公里，原线路51，新线路141元。 以旅客从票价的角度看，还是别修新350秦沈了。新线路一开，原来的车全去新线路了。停站一多再一看运行总时长，好像也没快多少。 未来老秦沈涨价，可能也就0.45-0.5，顶多0.55-0.6。再看新线路开通起价多少元？
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11排图目标：解决多等级混跑效率低下问题；为中短途高铁动车腾出空间；适当增加停靠站。 为了方便排图，相似路径的车往往追踪运行，加上秦沈客专高铁动车分布遵循一定时间规律，所以对于上下行普通列车的分布往往存在一定的对称性。 下行列车：早上长途直特群～上午ZTK混行群～前半夜ZTK混行群～京哈直特群 上行列车：京哈直特群～后半夜ZTK混行群～下午ZTK混行群～晚上长途直特群 要调整的通常是白天的ZTK混行，这一时间平行线路沈山线需
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33乃王木木
2024-09
有个沈辽鞍城际的规划，可否把沈辽鞍城际延长，再新建鞍山盘锦锦州城际，形成新的秦沈350通道？ 城际的出路就是延长。单存的断头路城际容易烂尾，武咸就是最好的例子。汉孝城际就延长了，成为了西武350高铁的一部分。沈辽鞍延长到哪里合适？延长营口大连？现有沈大线吃不饱。延长盘锦构成沈辽鞍盘城际是个不错的选择。 现在盘锦去沈阳很蹩脚，线路不直。要么去盘锦北走秦沈，要么先南下海城，再北上去沈阳。最好车站选在兴隆台和大洼 -
3如题，归哪个段的？
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23“中间站”是指除了沈阳（北）、山海关、秦皇岛之外的车站。
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1沈津区间14天预售期内一直在候补
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78葫芦岛北应该加几个站台面，不过应该是不可能了，有朝一日秦沈二线葫芦岛如果设站的话希望建一个有排面的车站
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28山海关站镇楼
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6溜溜
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10如标题，有知道的告知一下
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11如题一共多长？
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75请问多会儿开始修
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852549为何如此爱跨越？今年开始山海关不办客了，现在连秦皇岛都不停了简直跟大z一样，2549加一站葫芦岛究竟有多难
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1在锦州附近吧，高铁只有120的时速
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87坎与离
2024-09
一楼防吞 -
76
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15坑啊
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23葫芦岛站站台出现动车组停车标
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6台安站5月8日后没车了怎么回事，得持续多长时间
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12沈阳西出来直接奔辽中，基本平行现有秦沈。和沈山沿线没什么关系。
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61设计时速350，与老秦沈共站，从沈阳南站引出，秦沈客专的沿线车站进行改造，扩建车站规模，可以降低成本。辽中站、台安站、绥中北站，兴城西站、东戴河站扩建至三台八线，盘锦北站、葫芦岛北站扩建至四台十三线(普速场两台五线，高速场两台八线)，高速场并连接盘营高铁，锦州南站扩建至五台十二线，凌海南站扩建至四台十三线。最后希望秦沈高铁(二线)列入国家十五五规划中
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61.26日锦州站普速103趟车，梦回平时巅峰。 24年淡季36趟车（大部分还不是白天车），春运靠着临客抬回了以前平日的巅峰。
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28兴城继续赢得了最美县域，可惜没有赢得损局的青睐，还是那么点车，去长三角珠三角的车几乎没有 交通通达性太差了。兴城也不去积极作为 去找铁路谈谈，用微薄的财力，向上争取下 近日，“2024中国最美县域榜单”在第二十届中国（深圳）国际文化产业博览交易会上发布。北京市东城区、新疆维吾尔自治区石河子市等全国107个县市区榜上有名。 该榜单以县域“生态美、人文美、产业美”为评价标准，以“发现美、传播美、享受美”为宗旨，其意
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80乃王木木
2023-10
新秦沈应该就两个走法吧 要么新民北出走大虎山，之后和现在的秦沈平行 要么沈阳南向南，预留辽阳鞍山西段 从鞍山西出走盘锦，到凌海南和老秦沈平行 至于走台安辽中，没客流，而且线路最长…台安辽中有既有250，黑山没有既有高铁(不算新立屯南)
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19走京唐—津秦—秦沈， 【二等座】 北京站到唐山站，174公里，按0.6单价估算，174*0.6=104.5元； 唐山站到秦皇岛站，147公里，单价 0.46，147*0.46=67.5元； 秦皇岛站到沈阳北站，404公里，单价0.31，404*0.31=124.5元。 总计里程约725公里，票价 104.5+67.5+124.5=296.5元。 大体上和南站绕路G票价相当。
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27乃王木木
2021-04
有一说一 兴城虽然现在大不如前 ，车次数量还是完爆昌黎的。乘车环境也比昌黎强太多了。昌黎没有雨棚不说 站台还是低站台 候车室面积小的可怜 站前广场布局也不太合理。说是上个世纪的车站也不太过分共 5 张
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11完全达速跑
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6希望从兴城站到兴城西经建昌到凌源到北京的客车专用线。
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14需要切割秦沈线下行正线吗？还是有立交桥跨越正线。
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24cr220j会上秦沈吗
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79京沈高铁通车后，原来的秦沈很寂寞了，现在走新线的北京到哈尔滨，每天才十几趟，京哈和京沪长度差不多，跑的车次才只有京沪的三分之一，北京到沈阳每天也才五十几趟，造成沈阳局成了亏损最严重的铁路局，假如当年秦沈客专过了锦州，从凌海拐个弯，从盘锦南面过去，从鞍山，辽阳那个方向过去，南站在建的靠近浑河一些，这样北京，大连，哈尔滨这几个方向的高铁全都在北站，沈阳站，南站这一条线上，对沈阳的发展也绝对好，早点建好
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15秦沈线（所有列车都算上） 本线山海关-锦州南89对，凌海南-盘锦北103.5对 其中普速42对（数据来自路路通时刻表） 目前是120 140 160 210四个标尺混跑，调度压力比250标尺或者250 300标尺大的多。扣除系数也比纯高铁要大。 因为扣除系数大的缘故，秦沈线山－沈段的实际运营压力要比这些线路大，比如京哈线沈阳－四平段97对，沈阳-沈阳南105对。秦沈的线路通过能力也不如这些开行对数比他大的线路。 目前修350的平行线路的区间。渝万250标尺60对，渝贵20
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32这意思还是要走盘锦北呗
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1B站视频链接：网页链接JR.京哈直特涅槃
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