辅助驾驶降低事故的前提是驾驶人保持关注，如果因为辅助驾驶降低了事故而使驾驶人放松警惕睡觉看手机，反而大大增加了风险。 所以公安部提的是现阶段l2没有自动驾驶，驾驶人是第一责任人强调的是辅助而不是直接不让你用辅助驾驶

中老年海狗真的把大家的厌蠢症都看出来了，给人什么感觉呢，终于知道为什么一说到华为就想到中老年群体，第一映像就是年纪大，认知低，脑子蠢，素质低，容易急，破防快，动不动就梗着脖子涨红着脸在哪里用自己都说不同的理由反驳，这个标签真的就海狗自己给自己打上的

首先，什么是智驾请搞清楚。智驾是怎么学会开车的？智驾所谓的比人强是不可能的，因为它是跟人去学习的，越像人一样思考越成功，所有的智驾目的都是把它调教成老司机一样才是最安全的，没有哪个厂家目标是让智驾超越人类让它刀片超车，让它疯狂的不管不顾，各种数据喂给它目的不就是让它像人吗？但问题来了，为什么这几天测试出了那么多问题，很简单，都封闭道路测试，从来没测试过高速这些最常见的引发大规模事故场景，然后就都不会处理了，这题它们没见过，所以打0分不奇怪。施工的那个非常常见吧，近期刚遇到，不具备并线条件，你除了把速度降到最低尽量减少撞击力度有什么其它办法？不管别人死活？也不管自己死活？很简单，如果看过视频，最后一段话我认可，如果一路畅通，没有突发情况，说放一只兔子也能开的很好，但是突发情况那是生命只有一次。

你怎么不上天，还零事故

你自己开车都会磕磕碰碰，好的智驾是帮助降低交通事故，不可能0，当然哪些虚假宣传智驾肯定要自己开，

4. 一般要求
4.1 合法合规
驾驶自动化技术的研究开发和应用应严格遵守我国法律法规和相关规定，遵守科技伦理基本原则和要求以及行业协会、产业联盟及其他科学共同体达成的专业共识和技术规范。在驾驶自动化技术的国际推广和相关产品的海外应用中，还应遵循国际公认的伦理准则和目标国家的法律规范。
5.1 先进驾驶辅助阶段
具有先进驾驶辅助功能汽车的生产制造标准应当符合国家相关法规的基本安全要求。
先守法，谢谢。

从人敢说自己驾驶，握着自己的驾驶权，但是车企又想要驾驶权有不想担责这方面来看智驾差远了，车企真有那个自信就不会说什么自动退出，并且早就挑出来说担责了，不排除有些人是盲目自信，但是车企和供应商不傻，闭口不谈担责还不明白怎么回事？

人驾就算天天出事故也有人负责，智驾公司负不负责

零事故？稍微带点脑子都不会说出这种话！只要能降低事故率，哪怕只有1%的提高，那就是好技术

终于看见一个清醒的人了，所以我一直怼那些认为智驾不安全的都是智障，毕竟只要不睡觉，看着车开，就非常安全，比人工安全100倍

所以开车能不能睡觉啊

辅助驾驶完全没有意义，可能比自己开更费神。智驾的最终目的就是完全解放，现在的智驾只是没有完全做好就开始用

智驾能降低事故率的证据有么，还是你想当然的