记得购买k28油管哦

好帖，爱看

815魔改后可以控制速联的电子升降座管吗

而正因为RX815有着如此高的人机工学设计水平以及实际的表现
（其实更多地应该说是sram e1的拉跨以及SHIMANO在ST-RX825以及RD-RX827上的缩水让RX815这个老东西直到今天仍旧是目前的最强）

▲RX815这一整个套件都是在2019年发布的，换言之直到今天已经过去六年了，很难想象一个这么老的套件居然还是当下的最强手变，非常符合我对SHIMANO挤牙膏和fxxking SRAM的刻板印象（x
全世界莫名其妙的蓝厂挤牙膏 红厂喜欢创新但是总是把用户创思（x
（不过话又说回去，其实e1这代手变在北方还有西北这些干燥低温的地区是可用的，但是在沿海地区，尤其是珠三角，就几乎没有可用性了，哪怕使用油品极好的dot 5.1也会有非常严重的涨油和手感发粘还有活塞密封件长大的问题）
而又结合SHIMANO在mtb和gravel的后拨这一关键部件上的拉跨、挤牙膏和di2这一系统直到几周前发布的M9250这一代后拨才开始使用全无线系统和di2系统的不互通
以及SRAM的transmission系统在实际上的极高强悍程度 以及axs系统的全无线和随意混搭
在这样的情况下
才出现了使用815手变改装为SRAM AXS系统控制器来控制SRAM AXS系统的拨链器的魔改案例
在一定程度上可以说是两大厂的手变（控制器）和后拨（拨链器）各有各的优缺点
而两者又都非常明显
所以才出现了这种魔改
做到了取两家之长而舍两家之短的效果
在继续向下说之前
我需要提醒在北方的用户
矿物油系统在摄氏零度以下的环境的可用度是没有dot系统高的
SHIMANO有非常多的因为温度过低漏油的案例
在北京这个纬度就已经会在冬季出现这样的情况了
所以需要注意
如果所在地区的冬季气温更低甚至常态更低的话还是用SRAM的e1这个原厂系统吧
dot油在这样的地区是非常有可用性的
尤其考虑到这些地区往往湿度也不会非常高
涨油问题会在一定程度上得到缓解
815的魔改是在南方出现的
甚至专门就是在珠三角出现的
因为湿度实在是太高了
身边用rival axs手变的人不乏两三个月就要洗一次油路但是手感仍旧发粘的

正如我们所知道的
目前市面上存在的815（或者说SHIMANO手变）魔改思路有两种
都是深圳的大海diy魔改单车（以下称大海）做出来的
第一种思路为将815本身的di2接口输出的信号进行解码转码 转码为SRAM的blipsbox可识别的信号
然后将bilps box进行外接
再用box来控制拨链器或座杆等
实际上大海的操作是吹下di2的总成然后直接用815上的三个微动开关的同轴线外接
直接获得了高低电平的信号
省略了di2信号解码的这个环节
这也就是为什么他的说法是这个方案可无损复原
因为只是把di2的总成吹了下来
而没有对手变主体进行大幅度的改装

▲这种方案需要对拨链器的电池进行接线，需要外挂把堵控制器（实际上就是把blips或者pod拆开然后魔改供电）
存在的问题是并非真无线，而且魔改价格高昂
第二种思路为另购一对axs手变
将axs手变的电子部分总成拆出
然后将815完全分解
只留下刹车部分和原本的三个按钮还有手变头的上半部分
手变主体的后半部分需要完全拆除后重构
然后重新打印半个815的手变主体以便将axs手变的电子部分总成塞进去

▲这种方案虽然确实是真无线了，但是也没办法改回去了，而且价格更加是贵得难以置信，同时你还得再准备一对axs手变来专门拆电子部分给815用，成本实在是高昂到难以接受，当然大海自己收的手工费和盈利也极高就是了
这两种方案都有的特点是整合度足够高、价格高昂
因为一个是基于blips的，同时需要魔改整个供电部分，甚至需要做电池的引出
而另一个甚至需要再买一对axs手变作为电子部分的“料板”，甚至需要重新打印半个手变主体
这两种方案的成本是真的高到绝大部分人都没办法接受的
说句实话
你说这种方案下光是一对手变加上控制器都比绝大部分人的车要贵了
这是完全不夸张的

提个问题 像海子之前魔改13速的red xplr后拨不好吗 为什么要改重量重 齿比不绵密 换挡迟缓的gx后拨呢 新的force rival xplr后拨也出了 用这两个改不香嘛
不懂技术 求解答

催更催更 上链接

看来，蓝红厂皆为恶龙

我也很喜欢815，但是因为价格我现在装平把

cy

在研究过整一个魔改的方案之后
我自己想到了第三种魔改的思路：将sram的axs pod进行物理引出
接出来你所需要的所有开关
可以自己把想要的按钮贴到自己想要的地方
也可以把原本手变的按钮同轴线吹下来连上去
用手变来控制pod进而控制拨链器
另外在继续往下看之前我需要提醒一下
这个方案是没有任何整合度的
pod是需要在把组上外挂的
再往下整合的话就需要把pod进行拆解然后重新封装成类似把堵控制器的东西
这里的难度就太大了
成本也很高 而且最后就变成一个不可逆的改装过程了
与此同时
因为我做的是物理引出
所以这个方案你至少是需要接一根线的
如果你需要使用爬坡按钮或者下把位上的冲刺按钮
那你还得继续接线
如果你真的对接线非常非常反感的话那么就不要继续往下看了
这个魔改思路不适合你
不过这个并不需要对拨链器进行接线
实际上就是等于给pod接了一根线到手变上而已
所以都是在把组上操作和接线的
而如果你需要使用爬坡按钮或者冲刺按钮的话接线也是很常见的了
sram和shimano的这四个按钮实际上也是插线到手变上然后再粘在把横上的
（sram的blips是用在tt上的）
在回到AXS和di2控制器的底层逻辑之后
我们不难知道这个东西实际上就是一大堆开关
然后开关输出高低电平
毕竟实际上落到拨链器或者是电控坐管/前叉/后胆上
其实控制器也只有两个动作
要么就是上 下
要么就是开 关 要么就是向上切换 要么就是向下切换
所以本质上我们所需要的只是0和1的两个高低电平信号罢了
在这样的想法之下我们再去看AXS pod就会发现这玩意本质上就是这么个输出1和0信号的两个按钮的集合体罢了

▲SRAM AXS Pod B1 使用了Infinity夹环
我们可以看到pod上实际上就只有三个按钮
axs按钮（用于系统配对）
两个主按钮用来控制拨链器或者坐管等
然后就是一个电池仓还有其他的天线等等
在这种情况下其实pod就等同于一个遥控器而已
而在B1这一代的pod上
SRAM虽然把人机工学做烂了
还不如上一代A1
但是体积小了非常非常非常多
反而是利于我们进行魔改的
而且这一代的pod实际上是支持对上面的按钮（或者说是“键帽”也行）进行更换的
在Sram的Transmission手册文档中就有非常非常详细的更换教程


▲SRAM AXS Pod B1的按钮升级教程 甚至是SRAM官方提供的
在这个教程里面我们可以很轻松地直接将Pod的表层 也即按钮层与pod的主体进行分离
下面的上层与下层之间的隔板是使用梅花螺丝进行固定的
只需要将螺丝卸下并取走隔板之后我们就能够直接看到pod的电路板部分了
电路板之上实际上就是上下两个主按钮的微动开关了
将这两个开关吹下来然后外接同轴线
实际上就已经将这个魔改方案中的最核心的一部分完成了
实操还请等一段时间
我需要继续研究一下
然后我得重新买风枪还有电烙铁

我这个方案实际上会有两个好处
也就是成本比较低以及实际上的操作灵活度高
因为只需要买一个pod就行
因为完全是对pod进行引出
所以你想用什么东西作为手变或者刹把都是可以的
并不局限于815
如果你想用以前的老东西或者用个7170也是可以的
甚至用机械手变都行
因为本质上其实就是外挂之后再引出嘛
所以你想用什么东西作为刹把都行
而pod是相当便宜的
现在全新的带MMX夹环的一个pod只要七百块
控制器部分相比于大海的两个方案实在是要便宜太多了
基本上就只有最基本的物料成本
后面需要的同轴线还有微动 轴座什么的也不会很贵
都是几块十几块这样的
所以下来其实是很便宜的

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