而正因为RX815有着如此高的人机工学设计水平以及实际的表现
（其实更多地应该说是sram e1的拉跨以及SHIMANO在ST-RX825以及RD-RX827上的缩水让RX815这个老东西直到今天仍旧是目前的最强）

▲RX815这一整个套件都是在2019年发布的，换言之直到今天已经过去六年了，很难想象一个这么老的套件居然还是当下的最强手变，非常符合我对SHIMANO挤牙膏和fxxking SRAM的刻板印象（x
全世界莫名其妙的蓝厂挤牙膏 红厂喜欢创新但是总是把用户创思（x
（不过话又说回去，其实e1这代手变在北方还有西北这些干燥低温的地区是可用的，但是在沿海地区，尤其是珠三角，就几乎没有可用性了，哪怕使用油品极好的dot 5.1也会有非常严重的涨油和手感发粘还有活塞密封件长大的问题）
而又结合SHIMANO在mtb和gravel的后拨这一关键部件上的拉跨、挤牙膏和di2这一系统直到几周前发布的M9250这一代后拨才开始使用全无线系统和di2系统的不互通
以及SRAM的transmission系统在实际上的极高强悍程度 以及axs系统的全无线和随意混搭
在这样的情况下
才出现了使用815手变改装为SRAM AXS系统控制器来控制SRAM AXS系统的拨链器的魔改案例
在一定程度上可以说是两大厂的手变（控制器）和后拨（拨链器）各有各的优缺点
而两者又都非常明显
所以才出现了这种魔改
做到了取两家之长而舍两家之短的效果
在继续向下说之前
我需要提醒在北方的用户
矿物油系统在摄氏零度以下的环境的可用度是没有dot系统高的
SHIMANO有非常多的因为温度过低漏油的案例
在北京这个纬度就已经会在冬季出现这样的情况了
所以需要注意
如果所在地区的冬季气温更低甚至常态更低的话还是用SRAM的e1这个原厂系统吧
dot油在这样的地区是非常有可用性的
尤其考虑到这些地区往往湿度也不会非常高
涨油问题会在一定程度上得到缓解
815的魔改是在南方出现的
甚至专门就是在珠三角出现的
因为湿度实在是太高了
身边用rival axs手变的人不乏两三个月就要洗一次油路但是手感仍旧发粘的

正如我们所知道的
目前市面上存在的815（或者说SHIMANO手变）魔改思路有两种
都是深圳的大海diy魔改单车（以下称大海）做出来的
第一种思路为将815本身的di2接口输出的信号进行解码转码 转码为SRAM的blipsbox可识别的信号
然后将bilps box进行外接
再用box来控制拨链器或座杆等
实际上大海的操作是吹下di2的总成然后直接用815上的三个微动开关的同轴线外接
直接获得了高低电平的信号
省略了di2信号解码的这个环节
这也就是为什么他的说法是这个方案可无损复原
因为只是把di2的总成吹了下来
而没有对手变主体进行大幅度的改装

▲这种方案需要对拨链器的电池进行接线，需要外挂把堵控制器（实际上就是把blips或者pod拆开然后魔改供电）
存在的问题是并非真无线，而且魔改价格高昂
第二种思路为另购一对axs手变
将axs手变的电子部分总成拆出
然后将815完全分解
只留下刹车部分和原本的三个按钮还有手变头的上半部分
手变主体的后半部分需要完全拆除后重构
然后重新打印半个815的手变主体以便将axs手变的电子部分总成塞进去

▲这种方案虽然确实是真无线了，但是也没办法改回去了，而且价格更加是贵得难以置信，同时你还得再准备一对axs手变来专门拆电子部分给815用，成本实在是高昂到难以接受，当然大海自己收的手工费和盈利也极高就是了
这两种方案都有的特点是整合度足够高、价格高昂
因为一个是基于blips的，同时需要魔改整个供电部分，甚至需要做电池的引出
而另一个甚至需要再买一对axs手变作为电子部分的“料板”，甚至需要重新打印半个手变主体
这两种方案的成本是真的高到绝大部分人都没办法接受的
说句实话
你说这种方案下光是一对手变加上控制器都比绝大部分人的车要贵了
这是完全不夸张的

10年后就能等到cues电变了

在研究过整一个魔改的方案之后
我自己想到了第三种魔改的思路：将sram的axs pod进行物理引出
接出来你所需要的所有开关
可以自己把想要的按钮贴到自己想要的地方
也可以把原本手变的按钮同轴线吹下来连上去
用手变来控制pod进而控制拨链器
另外在继续往下看之前我需要提醒一下
这个方案是没有任何整合度的
pod是需要在把组上外挂的
再往下整合的话就需要把pod进行拆解然后重新封装成类似把堵控制器的东西
这里的难度就太大了
成本也很高 而且最后就变成一个不可逆的改装过程了
与此同时
因为我做的是物理引出
所以这个方案你至少是需要接一根线的
如果你需要使用爬坡按钮或者下把位上的冲刺按钮
那你还得继续接线
如果你真的对接线非常非常反感的话那么就不要继续往下看了
这个魔改思路不适合你
不过这个并不需要对拨链器进行接线
实际上就是等于给pod接了一根线到手变上而已
所以都是在把组上操作和接线的
而如果你需要使用爬坡按钮或者冲刺按钮的话接线也是很常见的了
sram和shimano的这四个按钮实际上也是插线到手变上然后再粘在把横上的
（sram的blips是用在tt上的）
在回到AXS和di2控制器的底层逻辑之后
我们不难知道这个东西实际上就是一大堆开关
然后开关输出高低电平
毕竟实际上落到拨链器或者是电控坐管/前叉/后胆上
其实控制器也只有两个动作
要么就是上 下
要么就是开 关 要么就是向上切换 要么就是向下切换
所以本质上我们所需要的只是0和1的两个高低电平信号罢了
在这样的想法之下我们再去看AXS pod就会发现这玩意本质上就是这么个输出1和0信号的两个按钮的集合体罢了

▲SRAM AXS Pod B1 使用了Infinity夹环
我们可以看到pod上实际上就只有三个按钮
axs按钮（用于系统配对）
两个主按钮用来控制拨链器或者坐管等
然后就是一个电池仓还有其他的天线等等
在这种情况下其实pod就等同于一个遥控器而已
而在B1这一代的pod上
SRAM虽然把人机工学做烂了
还不如上一代A1
但是体积小了非常非常非常多
反而是利于我们进行魔改的
而且这一代的pod实际上是支持对上面的按钮（或者说是“键帽”也行）进行更换的
在Sram的Transmission手册文档中就有非常非常详细的更换教程


▲SRAM AXS Pod B1的按钮升级教程 甚至是SRAM官方提供的
在这个教程里面我们可以很轻松地直接将Pod的表层 也即按钮层与pod的主体进行分离
下面的上层与下层之间的隔板是使用梅花螺丝进行固定的
只需要将螺丝卸下并取走隔板之后我们就能够直接看到pod的电路板部分了
电路板之上实际上就是上下两个主按钮的微动开关了
将这两个开关吹下来然后外接同轴线
实际上就已经将这个魔改方案中的最核心的一部分完成了
实操还请等一段时间
我需要继续研究一下
然后我得重新买风枪还有电烙铁

我这个方案实际上会有两个好处
也就是成本比较低以及实际上的操作灵活度高
因为只需要买一个pod就行
因为完全是对pod进行引出
所以你想用什么东西作为手变或者刹把都是可以的
并不局限于815
如果你想用以前的老东西或者用个7170也是可以的
甚至用机械手变都行
因为本质上其实就是外挂之后再引出嘛
所以你想用什么东西作为刹把都行
而pod是相当便宜的
现在全新的带MMX夹环的一个pod只要七百块
控制器部分相比于大海的两个方案实在是要便宜太多了
基本上就只有最基本的物料成本
后面需要的同轴线还有微动 轴座什么的也不会很贵
都是几块十几块这样的
所以下来其实是很便宜的

Cy

那么
在正式开始魔改之前
我可以给各位提供一个非常简单的
而且有一定整合度并且非常非常非常便宜的使用方案
也就是直接外挂pod并使用pod
首先
我们知道
pod本身是由pod本体与夹环组成的
SRAM官方提供两种夹环
如下图所示

▲ SRAM AXS infinite夹环

▲ SRAM AXS MMX夹环
这两种分别是MMX（支持刹把整合）以及infinite（常规夹环）
MMX的可调度相比于infinite要更高一些
当然这两种夹环都是针对常规的平把口径来开发和使用的
也就是夹持口径实际上是22.2mm
这个口径是只能用在常规的平把上 而没有办法夹持在弯把上的
加上我们又不使用地瓜把
那这个时候就有了一种可能的想法
这里的灵感源于我群群u@i人错过
也是非常感谢他的提议和方案
在经过实际测量之后
我们可以发现pod本体的夹持口径实际上也是22.2mm 厚度大概在6mm
而市面上存在这样一种产品
也就是所谓的拓展把


▲传说中的拓展把
当然我们这里要的并不是这个把
要的实际上是这个把提供的夹环
没错
这个夹环原本夹这个拓展把的口径是22mm
与标准的22.2mm几乎没有差别

▲拓展把提供的夹环的规格
显然
这个口径与pod的夹持口径已经非常接近了
但是给原本的车把夹持的口径兼容范围就非常大了
从标准的把立夹持位置的31.8mm到弯把控制段的25.4mm都可以兼容
比原本AXS的夹环只有22.2mm这一个兼容要好太多了
美中不足的是这个夹环的厚度普遍是8mm而不是pod的6mm
如果想要装进去完美兼容的话需要对夹环进行打磨 把大半圈打磨掉2mm厚
不过这个东西的难度也是非常低的了
成本更加是低到出奇 只要七块钱就能买到了
而且对于最贵重的东西完全是无损的
pod不会因为这个而受到任何损害
手变本身也根本不需要处理
唯一需要操作的只是对这个几块钱的夹环进行打磨
然后这个夹环有两种部署方案
对于分体圆把会有比较多的选择 两种都可以
如果是一体把或者是带小尾巴的那种气动分体把的话就没办法了
第一种部署方案就是直接和常规的夹环码表架一样
在把立夹持把横的位置旁边安装这个夹环

▲就像这样
这样下挂的话就等于是一个赛博掌变了（笑
实用性上还是差了一些
这个是只有分体圆把可以用的
分体气动把或者一体把因为没有31.8mm的这一个夹持位置所以被迫放弃了
然后就是第二种完全兼用的方案
对于所有的弯把都可以使用
也就是直接将夹环安装在弯把控制段的位置
如图所示


▲就像这样
通过这种方式 我们可以在手变位和上把位以及刹把位都能够伸出无名指和小指去按指拨的按钮来实现对后拨的控制
这种安装方法实际上是有着非常强大的兼容性的
因为所有弯把的控制段口径都是一样的
这是为了兼容手变的夹环
手变夹环的口径都是统一的
所以控制段口径也是一样的
这样的话实际上我们是可以有一定的整合度的
在手变位也能够变速
在刹把位也能够变速
当然手变下面会多一个夹环 手感确实不会那么好
但至少对于很多不想折腾又想要完全无损的人来说是一个可以接受的方案了
难度和成本也相比于魔改要低不少