温柔半金2025-06-27 13:54福建
张石澧高铁将贯通湘西北，串联呼南与厦渝通道，让澧县2小时直达长沙、石门柑橘当天运抵广州，带动旅游与物流升级，228亿投资撬动区域经济新引擎。
这几年国家猛搞 "八纵八横" 高铁网，咱中西部地区也跟着沾光，不少地方都在琢磨怎么把铁路网织得更密。要说湖南哪儿最盼着高铁升级，湘西北地区绝对算一个 —— 作为连接南北、贯通东西的关键地带，这儿的高铁线路一直有点 "跟不上趟"。最近传出好消息，张石澧高铁正在规划中，未来要成为贯通湘西北的交通大动脉。今天就带大伙儿瞧瞧这条高铁到底有啥来头。
为啥偏偏修这条高铁？湘西北的交通短板该补补了
提起湘西北，可能好多人有点模糊 —— 其实就是张家界、常德这一片儿。这儿地理位置特别重要，往北能通湖北，往南连着贵州，按说该是交通枢纽，可眼下高铁线路却不太给力。就拿澧县来说，到现在都没通高铁，老百姓想去长沙得先坐俩小时汽车到常德，再转高铁，别提多折腾了。
张石澧高铁的定位是 "联络线"，说白了就是要把现有的高铁网串起来：北边接呼南高铁宜昌至常德段，南边连张吉怀高铁，这样一来，呼南通道和厦渝通道就被它拧成了一股绳。以后从湖北宜昌南下的车，能通过它直抵湖南张家界；从贵州方向来的车，也能借道它去往广东、福建。这种 "穿针引线" 的作用，对湘西北来说太关键了。
线路咋走？沿途这些地方要成 "香饽饽"
按照规划，张石澧高铁会贴着现有的黔张常铁路走，大致路线是从张家界西站出发，先到慈利县，再停石门东站，最后到澧县站。别看只有三个站点，每个都藏着 "大招"：
张家界西站：作为起点站，本身就是张吉怀高铁的重要枢纽。以后高铁修好，从这儿出发去长沙、武汉能缩短至少半小时，游客来张家界玩也更方便，下了高铁直接就能进景区。
慈利县：现在只有普通火车，高铁通了之后，当地的柑橘、茶叶这些特产，能更快运往全国各地，说不定还能吸引外地企业来投资建厂。
石门东站：挨着石门县，这儿是有名的 "中国柑橘之乡"，每年产的橘子能装满好几个火车站。高铁开通后，新鲜橘子当天就能送到广州、深圳的超市，口感和销量肯定都能涨不少。
澧县站：这是最关键的终点站，未来会修成 "T" 字形枢纽 —— 往东连宜昌至常德高铁，往西接张吉怀高铁，往南还能通黔张常铁路。以后从澧县出发，1 小时到常德，3 小时到武汉，5 小时到广州，简直像装了 "teleport （瞬移）" 功能。
228 亿咋花？这笔钱花得值不值？
项目总投资 228 亿，平均每公里造价差不多 1.5 亿。可能有人会问：在山区修高铁为啥这么贵？其实看看地形就明白了：湘西北多是喀斯特地貌，山洞多、河流多，修高铁得挖隧道、架桥梁。就说从张家界到澧县这一段，预计 60% 的路程都是桥隧，光是打隧道就得花不少钱。
不过这笔钱花得绝对值：
对老百姓：以后从澧县去长沙，不用再先坐汽车到常德，直接在家门口坐高铁，2 小时就能到，周末去省城逛个街、看个病都方便多了。
对企业：以前外地货车来拉货，走高速得绕路，运费贵还耽误时间。高铁通了之后，冷链物流能直接跟高铁接驳，像石门的橘子、张家界的莓茶，都能以更快的速度、更低的成本运出去。
对游客：现在来张家界旅游，好多人得先飞到长沙，再转高铁到张家界。以后从武汉、广州这些地方能直达张家界，旅游团能多安排两天行程，带动的不光是景区门票，还有周边的民宿、餐饮，说不定能让张家界的旅游收入再翻个倍。
啥时候能开工？未来还能咋扩展？
目前张石澧高铁还在规划阶段，正在做可行性研究，力争 2026 年开工建设。为了以后发展留余地，线路还提前预留了接口，准备对接安张衡铁路（从陕西安康到湖南衡阳）。这条铁路一旦连上，意义就更重大了：
往北：能直通陕西、甘肃，把秦巴山区的旅游资源和湘西北串联起来，以后游客可以一路从张家界玩到武当山、神农架。
往南：能直达粤港澳大湾区，湖南的农产品可以更方便地销往广东，广东的电子元件也能更快运到湖南的工厂。
有专家算过，等张石澧高铁全线贯通，湘西北的 GDP 增速可能会提高 1-2 个百分点，相当于每年多创造几百亿的经济价值。
高铁一响，黄金万两
在高铁时代，一个地方能不能快速发展，交通是关键。张石澧高铁就像一把钥匙，一旦打开湘西北的交通瓶颈，带来的可能是整个区域的经济腾飞。对老百姓来说，是出行更方便；对企业来说，是物流成本更低；对游客来说，是游玩更顺畅。
当然，从规划到通车还有不少事儿要办，比如征地拆迁、技术攻关、资金筹措等等。但咱有理由相信，要不了多久，湘西北的老百姓就能在家门口坐上高铁，风驰电掣般驶向更广阔的天地。你期待这条高铁吗？
张石澧高铁将贯通湘西北，串联呼南与厦渝通道，让澧县2小时直达长沙、石门柑橘当天运抵广州，带动旅游与物流升级，228亿投资撬动区域经济新引擎。
这几年国家猛搞 "八纵八横" 高铁网，咱中西部地区也跟着沾光，不少地方都在琢磨怎么把铁路网织得更密。要说湖南哪儿最盼着高铁升级，湘西北地区绝对算一个 —— 作为连接南北、贯通东西的关键地带，这儿的高铁线路一直有点 "跟不上趟"。最近传出好消息，张石澧高铁正在规划中，未来要成为贯通湘西北的交通大动脉。今天就带大伙儿瞧瞧这条高铁到底有啥来头。
为啥偏偏修这条高铁？湘西北的交通短板该补补了
提起湘西北，可能好多人有点模糊 —— 其实就是张家界、常德这一片儿。这儿地理位置特别重要，往北能通湖北，往南连着贵州，按说该是交通枢纽，可眼下高铁线路却不太给力。就拿澧县来说，到现在都没通高铁，老百姓想去长沙得先坐俩小时汽车到常德，再转高铁，别提多折腾了。
张石澧高铁的定位是 "联络线"，说白了就是要把现有的高铁网串起来：北边接呼南高铁宜昌至常德段，南边连张吉怀高铁，这样一来，呼南通道和厦渝通道就被它拧成了一股绳。以后从湖北宜昌南下的车，能通过它直抵湖南张家界；从贵州方向来的车，也能借道它去往广东、福建。这种 "穿针引线" 的作用，对湘西北来说太关键了。
线路咋走？沿途这些地方要成 "香饽饽"
按照规划，张石澧高铁会贴着现有的黔张常铁路走，大致路线是从张家界西站出发，先到慈利县，再停石门东站，最后到澧县站。别看只有三个站点，每个都藏着 "大招"：
张家界西站：作为起点站，本身就是张吉怀高铁的重要枢纽。以后高铁修好，从这儿出发去长沙、武汉能缩短至少半小时，游客来张家界玩也更方便，下了高铁直接就能进景区。
慈利县：现在只有普通火车，高铁通了之后，当地的柑橘、茶叶这些特产，能更快运往全国各地，说不定还能吸引外地企业来投资建厂。
石门东站：挨着石门县，这儿是有名的 "中国柑橘之乡"，每年产的橘子能装满好几个火车站。高铁开通后，新鲜橘子当天就能送到广州、深圳的超市，口感和销量肯定都能涨不少。
澧县站：这是最关键的终点站，未来会修成 "T" 字形枢纽 —— 往东连宜昌至常德高铁，往西接张吉怀高铁，往南还能通黔张常铁路。以后从澧县出发，1 小时到常德，3 小时到武汉，5 小时到广州，简直像装了 "teleport （瞬移）" 功能。
228 亿咋花？这笔钱花得值不值？
项目总投资 228 亿，平均每公里造价差不多 1.5 亿。可能有人会问：在山区修高铁为啥这么贵？其实看看地形就明白了：湘西北多是喀斯特地貌，山洞多、河流多，修高铁得挖隧道、架桥梁。就说从张家界到澧县这一段，预计 60% 的路程都是桥隧，光是打隧道就得花不少钱。
不过这笔钱花得绝对值：
对老百姓：以后从澧县去长沙，不用再先坐汽车到常德，直接在家门口坐高铁，2 小时就能到，周末去省城逛个街、看个病都方便多了。
对企业：以前外地货车来拉货，走高速得绕路，运费贵还耽误时间。高铁通了之后，冷链物流能直接跟高铁接驳，像石门的橘子、张家界的莓茶，都能以更快的速度、更低的成本运出去。
对游客：现在来张家界旅游，好多人得先飞到长沙，再转高铁到张家界。以后从武汉、广州这些地方能直达张家界，旅游团能多安排两天行程，带动的不光是景区门票，还有周边的民宿、餐饮，说不定能让张家界的旅游收入再翻个倍。
啥时候能开工？未来还能咋扩展？
目前张石澧高铁还在规划阶段，正在做可行性研究，力争 2026 年开工建设。为了以后发展留余地，线路还提前预留了接口，准备对接安张衡铁路（从陕西安康到湖南衡阳）。这条铁路一旦连上，意义就更重大了：
往北：能直通陕西、甘肃，把秦巴山区的旅游资源和湘西北串联起来，以后游客可以一路从张家界玩到武当山、神农架。
往南：能直达粤港澳大湾区，湖南的农产品可以更方便地销往广东，广东的电子元件也能更快运到湖南的工厂。
有专家算过，等张石澧高铁全线贯通，湘西北的 GDP 增速可能会提高 1-2 个百分点，相当于每年多创造几百亿的经济价值。
高铁一响，黄金万两
在高铁时代，一个地方能不能快速发展，交通是关键。张石澧高铁就像一把钥匙，一旦打开湘西北的交通瓶颈，带来的可能是整个区域的经济腾飞。对老百姓来说，是出行更方便；对企业来说，是物流成本更低；对游客来说，是游玩更顺畅。
当然，从规划到通车还有不少事儿要办，比如征地拆迁、技术攻关、资金筹措等等。但咱有理由相信，要不了多久，湘西北的老百姓就能在家门口坐上高铁，风驰电掣般驶向更广阔的天地。你期待这条高铁吗？
