思路和想法都很好，但是现实是郑人本位主义的郑州铁路局对于郑州外的河南省各地市的火车站、高铁站，不是打压就是以各种莫须有的理由消极敷衍搪塞不作为！
洛阳的铁路交通发展活活断送在自私卑鄙无耻无能贪婪成性的郑人手里！
例如：普铁时代，郑人以靠近市中心为由将金谷园火车站设为洛阳的主火车站（被更名为洛阳站），从而断送了陇海线、焦柳线交汇的火车枢纽站——河南府站（被更名为洛阳东站），到了今天几近关停！
高铁时代，郑人在郑西线规划建设时，郑人本位主义地给距离郑州站20多公里的荥阳市设置荥阳南站（现郑人已改为郑州西站），在巩义市与洛阳市偃师区的巩义境内设置巩义南站。而郑人为了打压洛阳，郑西线在途径洛阳市偃师区、宜阳县、新安县故意不设站，仅在洛阳设置洛阳龙门站。出了现在洛阳行政区划所辖地在渑池设站。

接受郑登洛城际……

郑局卡着，啥也干不了，就是要削弱你的竞争力

朋友，你觉得洛阳网友呼吁龙门站建设高架站房是单纯为了面子吗？大错特错，核心问题是功能性。因为洛阳的核心区在龙门站北侧，旅客会优先通过北站房进站，如果不通过高架站房＋连廊的形式联通两个站房，那么洛阳新建任何南站房都不会缓解既有北站房的拥堵情况。因为如果两个站房可以同时检所有站台，那么乘客正常情况下有几个会选择南站房候车？如果分开检那不就是新时代的mmp北吗？

其次，你所谓的郑巩洛城际分站压根不具备可行性。因为洛阳枢纽的核心问题就是洛阳站-洛阳东站区间接发能力不足，导致大量陇海铁路的火车需要面临“洛东蹭”的问题。如果不新建线路，陇海铁路压力会骤增。如果新建线路，请问洛阳东站北侧就是洛阳机务段，你如何在这个地方引入新的线路？更不要说扩建过程中地方涉及的拆迁费用更是天文数字

其实高架站房很简单 在原有线路和新建高架站房之间预留一定空间 不影响高架站房建设和原线路运营就行，等高架站房建设完成 将原线路迁移到高架站房运行 然后续建原站房和预留空间就解决了 。方法总比困难多 ，不给建纯就是恶心洛阳罢了。

个人感觉龙门站高架站房的问题不一定是郑州局的问题，因为可研就是高架站房，所以造成目前的结果也许是省里某个局委的问题。这1块是洛阳最大的短板，河南的厅局主要领导，几乎没有洛阳人

龙门高候是现实需要，龙门站在城区最南边，洛阳700万人＋每年一两亿的游客全在北站房乘车，现有北站房已经爆棚，等焦洛平通车势必更挤

开封站就是完全拆了重建，不也只是建了个侧式站房

洛阳一有什么不顺心的，喜欢怪罪郑州，其实有些还真不一定是郑州的原因。因为河南僧多肉少的问题非常严重，所以各地竞争是很卷的，因为比较卷，由此竞争氛围非常浓厚，通常就是老家和新家比较占便宜，郑州就是他们共同的新家，所以就处处占便宜，另外就是老家能分一杯羹，这种情况下，洛阳在厅局的主要领导以及省级投资公司等主要领导的人少，就时不时出现一些看似不公平或者不支持的情况，什么副中心什么的，都是应付一下，在竞争非常激烈的情况下，肯定会优先对老家好呀。洛阳市这边外地干部太多，一定程度上影响到本地年轻干部的发展，导致成长为省里各方面主管领导的机会少了。这种情况下，只能希望省里在这个方面加强教育。客观上来讲，作为人口上亿的大省，确实应该大力支持和扶持有基础有条件有全国影响力和竞争力的洛阳优先快速发展、做大做强

城际就应该引入洛阳站，真要出远门才犯得着跑一趟龙门

河南兄弟惨，俺济局除了威海济宁枣庄泰安全有高架站房

重启改造洛阳东；或者陇海外绕，和城际机场站并站；接入焦柳，洛湛和城际，直接高架站房不好吗？