3.“為什麼不從自身和gt身上找問題，光盯著z局和hn省”。首先，從歷史上看，在高鐵建設初期一堆高鐵樞紐車站如衡陽東，徐州東，蚌埠南以及一些經濟強s車站如無錫東，蘇州北等僅僅願意出資將國鐵批復站房規模翻倍的情況下，洛陽市願意出錢擴大4倍前瞻十年。就這一點我想一些鄭局的粉也不好意思說洛陽在鐵路建設方面扣扣索索的吧。視線拉回現在，前幾年洛陽因新建地鐵對洛陽火車站的部分附屬設施進行了重建或翻修，洛陽市如期投資並完工了這些項目（而反觀鄭局卻在路內設施建設上拖拖拉拉，暗中降標減配），這些都能充分證實洛陽在投資鐵路設施方面是非常積極的。而至於說gt，目前國內地市新建高架站房都快成標配了，從理性角度來說，國鐵專盯著一個hn的城市找麻煩的可能性並不高，更不要說這個城市還是普鐵時代鐵路分局所在地。而對於z局我想說的在上面也基本說明白了，而對於所謂“訛錢”的說法，我想隔壁鄭州的農業路快速化項目比我更有發言權。對於hns，正如我上面說的龍門站建設前瞻了十年，但是架不住上級單位十五年二十年不給你規劃新線路擴建車站。如果說，洛陽在hns和gt內部籍籍無名不受重視也就罷了。一個公認的副中心城市，鐵路分局所在地，在高鐵樞紐建設上卻遠遠落後於省外同類城市，這不得不說是hn的悲哀。至於hns在十三五硬推一個屁用不起的航空港站而導致當下hn高鐵建設出現脫節，建設里程被一堆省份反超。商丘高鐵樞紐建設過程中全仰賴外省支持，本省淨在乾阻撓建設的事，此處不再綴敘。

4.“鄭州在鐵路樞紐地位上遠高於洛陽，雙方年客流量8000w對1200w就是最好的說明”。首先，我不否認鄭州在鐵路網中的重要性，但是雙方的差距應該是像武漢與襄陽那樣，武漢是高鐵超級樞紐，襄陽是個普通高鐵樞紐。而不是當下，鄭州是比武漢更牛逼的高鐵樞紐，洛陽連高鐵樞紐都不是。這個是不利於河南高鐵網絡建設的總體需求的。至於，雙方的客流量差距，這不就是一個簡單的供求關係問題嗎？舉個身邊的例子，南陽和周口在人口和對外出行需求上是遠高於洛陽的，但是為什麼這兩個城市的鐵路旅客發送量卻遠遠不如洛陽？就是因為沒車沒票，導致本地的大量出行要麼選擇其他交通方式，要麼去附近的其他鐵路樞紐城市再選擇鐵路出行。再舉一個商丘的例子，過去商丘的旅客發送量也是遠不如洛陽的，但是為什麼近年來雙方差距逐漸縮小？就是因為隨著車次和票額的增加導致本地人選擇鐵路的比例增加，並不是過去沒有需求現在有需求了。而鄭州與其他城市之間旅客發送量的巨大差距就是建立在這種票額供應的巨大差距上，這就導致了許多出行目的地本不在鄭州的人不得不選擇去鄭州中轉。而這種巨大差距也並非什麼國鐵天選，畢竟你細看鄭州東站高鐵班次的組成可以發現鄭州的始發車數量很少，絕大多數都是過路車，真正的原因就是河南省硬推米字形高鐵網絡，建不完不許其他項目開工（當然遇到商杭這種能量更大惹不起的，他們還是有靈活的身段的），從而導致了鄭州在鐵路建設上相對於省內其他城市的壓倒性優勢。但是這種優勢真的對hns高鐵網絡整體佈局好嗎？

5.“鄭州與其他城市一樣要為鐵路擴建埋單，鄭州能建超級高鐵站完全是自己捨得出錢”。首先，我們看一組數據，2024年鄭州cz收入1155億，洛陽是407億，稅收收入上鄭州是775億，洛陽是268億，雙方兩項數據差距均不到3倍（如果雙方統一按三級財政標準計算差距只會更小）。但是目前鄭州已經擁有兩座16台32線高架站房的超級高鐵站，即將改造新建兩座擁有高架站房的車站，而洛陽的情況是連個鄭州最小規模高架站房車站都沒有。過去我一直想不明白其中的問題所在，但是在看過某些鄭局腦殘粉在本吧孜孜不倦貼外地高架站房建設的相關信息後，我恍然大悟。以邵陽站為例，“該項目計劃申請發行zf專項債券資金160000.00萬元，目前已到位115000.00萬元。本次績效評價範圍的該項目債券資金70000.00萬元，是邵陽市zf通過湖南省zf申請發行的2020年湖南s交通基礎設施建設專項債的一部分，另外的45000萬元zf專項債券資金是2021年11月30發行的2021年湖南s專項債券120期（交通基礎設施專項債）的一部分”，問題的核心是什麼？就是邵陽站建設高架站房的貸款費用是通過湖南發行交通專項債籌集的，換句話說就是湖南省願意給邵陽站建設高架站房切割一部分zf債務餘額，當然這個債務是完全記在邵陽市賬下的。但是這種背書卻大大降低了邵陽市建設高架站房所需要的籌款成本。而鄭州能夠動不動花幾十億新建一個帶高架站房的超級車站的原因也在於此，即河南省府願意切割債務餘額給鄭州新建高鐵站提供背書支持，大大降低了鄭州新建車站的籌款成本。而目前已經確定規模的開封站，商丘站，新鄉東站，平西站，漯河西站，周口東站等改擴建車站新建站房無一採用高架站房模式，這就說明河南省府並不願意為鄭州以外的城市提供這種債務餘額的切割。這也解釋了為什麼大量外省財政遠不如河南城市卻能大規模上馬高架站房的原因。“鄭州也要為自己的鐵路建設埋單”這句話你不能說它錯，但是他們卻隱藏了為什麼鄭州有錢為自己的鐵路建設的內核原因。更不要說由於河南省的政策，鄭州的鐵路建設項目都比較靠前，而過去國鐵對於新建線路的出資比例是很高的。以鄭州航空港站為例，很多人喜歡說這個站是鄭州從0.5w平充值到15w平的，但是我們仔細看這個車站總投資的54億中 國鐵出資14億，地方政府出資40億（差不多是3：7），這兩組數據對比一下就能看出車站建的早對於地方是有多麼有利。

6.“如果最後洛陽落地了高架站房，你們又不會念河南sf和鄭局的好”。這一點我在其他貼文中已經明確說了，在當下鄭局和河南sf對於龍門站建設高架站房的態度上均不友好的背景下，理性的選擇就是放棄高架站房的執念，留著足夠的資金力保洛陽高鐵樞紐在建設過程中不縮水。有那個錢，洛陽修個更大規模的南站房，優化北站房的候車佈局，保證聯絡線和動車所施工過程中不縮水，實現城際鐵路場的預留甚至代建設都遠比為了面子花大錢建設一個半高架站房更合理。更不要說，與其花大錢替鄭局和金水路塗脂抹粉，繼續讓河南省地市高架站房0的記錄維持下去，與一些落後地區坐一桌我覺得挺好。

最后贴出一点数据来源，这里不署名的感谢一些孜孜不倦搬运数据的支持郑局的网友对于本文内容的“支持”。部分内容用繁体也是没办法。

说的清清楚楚国铁集团和河南省有关部门研究，非得说成是郑局。

郑州铁路局又瞎折腾，把郑州铁路局拆分划入上海铁路局算了。

打黑喷的鼻脸了

说的好

说得好，自私自利贪得无厌的郑县，素位尸餐的纸局，沆瀣一气，没一个好东西

说得好，自私自利贪得无厌的郑县，素位尸餐的纸局，沆瀣一气，没一个好东西，双双必遭报应

在某红薯上见过一个经典言论。说郑州铁路局不给洛阳建高铁站很正常。因为郑州铁路局只能管郑州，洛阳想建高铁站要找洛阳铁路局。乐死我了当时

确实，整个山西段的瓦日铁路，就长治没开通客运，为啥不能把红旗渠那趟车延长至长治？