因为调度方便。纯数字和k都是客三标尺，25k担当的k也是客三标尺。25t担当的t是客一标尺，而25k担当的t是客二标尺，所以当时的t有客二，客三两种标尺。为了统一按标尺区分就把25t担当的t升z了

这也是历史遗留问题，早年特快的定位就是最高时速160km/h的列车，而直达特快是在160km/h的基础上一站直达，中间不停站（或极少停站）。t和z的区别应该和纯数字与k的区别类似，都是标尺一样但停站数量有区别。但众所周知25k因转向架和车体结构问题降速到140，多出来一个140标尺，才有了这样的问题。

25k跑k的不升t是因为排图问题，k字头就算是用25t来跑也得老老实实跑120，升t的话运行图就要重新排了。纯数字一般有一定公益性质，升k的话要额外收加快费，少收你点钱还不高兴？

但感觉现在除了纯数字用25G的情况外，临客方面车厢乱用的情况还是多（25T用在K/T上，25K用在K上，25B用在K上，25Z是有的是K有的是T）。

纯数字车是历史遗留问题。25K跑K的全国应该也是寥寥无几吧？

既然25K有硬伤，就应该全部下架，尽快统一为客一和客三两种标尺，客一就是25T跑Z，客三就是25G跑T，KT仅保留一个字母即可。价格方面，Z车可以适当涨一点，换桶则需谨慎，锅贴初期用一代桶直接干掉主线大Z太草率了

前几天回学校坐的T50，但这车也套跑K
省车底

那会不是说Z要涨价吗，最后FGW没批，转而发展动集

纯数字升级，你是说1461还是2635

其他的公益慢火车就别升级了，纯数字挺好的

用青藏25T的T22/T222似乎15年才改成Z，141210之后T41和T1也短暂用过25T

其实不换桶将Z，T，K适当上调价，车迷也能接受，假如K上调5%，，K上调10%，Z上调15一20%，优质优价。

ztk同价k就是抢钱车

1461/1462就应该升级为K249/250次列车