1995年雅马哈首先生产了世界上第一台270度双缸trx850，双缸机主要以180度曲轴为主，其次是360度曲轴，270度的曲轴相位的研发主要是为了低成本模拟V型两缸90度发动机的动力特点，（雅马哈十字曲轴就是模拟v4的动力特点），270度曲轴双缸和90度v2的点火间隔都是270-450，所以动力曲线相近，
先简单讲一下180度曲轴，拿大家比较熟悉的车型举例，比如gsx250，凯越321，忍4，cbr400，r3，等等这些都是180度双缸，180双缸左右活塞上下交替运动循环，特点是没有大的一阶震动，但因为活塞不同步，会产生明显左右偶力震动，主要擅长高转
360度曲轴双缸，国产车型主要是钱江车，比如龙三，宝马f800，雅马哈530，这种双缸活塞同上同下，有一阶大震动，没有偶力震动，雅马哈和宝马为了处理一阶大震动而专门设计了个假缸和平衡连杆，特点是擅长低转但是高转不足
270度曲轴，代表车型主要有mt07，春风450sr，以及欧系一些双缸机器，和360度曲轴一样有一阶大震动，也有左右偶力震动，但二阶震动不大，原本雅马哈mt07的前辈trx850为了应对这些问题采用了双平衡轴的设计，同样cf450sr也采用了双平衡轴，但是双平衡轴会增加油耗和重量以及降低动力，mt07和欧系一些性能车就基本采用单平衡轴，270的曲轴特点就是低速比180度强，高转比360度强，虽然点火间隔和90度v2一样，但v2的机器活塞是可以互相抵消振动的，并且1-2缸连杆共用曲轴曲柄，发力集中，没有左右缸偶力震动和偶力摩擦损失，不过270度双缸成本比v缸更低，重心更集中，车架更好设计