最近，领克宣称 OSN 车机系统今年将有两次重大升级，这一消息在车友圈里掀起了热议。不少车友都希望能把 LYNK OS N 直接升级成 LYNK Flyme Auto 系统，我理解大家对更优质车机体验的渴望，其实我也很期待能用上功能更强大、界面更酷炫的 LYNK Flyme Auto。但冷静思考后，我认为领克没有选择直接切换系统是有其合理性的。
其实我也希望能直接用上 LYNK Flyme Auto，毕竟谁不想自己的车机系统更酷炫、更好用呢？可仔细想想，相对酷炫的操作界面之类，真正在意的还是车机的实际使用体验，像不卡顿、导航好用、交互美观实用、语音聪明听话，还有更优质的生态应用这些方面，而这些也正是 2025 年 LYNK OS N 更新的重点。
车机系统可不是简单用来听歌、看视频的娱乐平台，它还是车控系统，就像咱们人体的神经系统一样，和整车的电子电器架构紧密相连，牵一发而动全身。所以在考虑系统更新的时候，得综合权衡更新周期和更新后的稳定性。要是更新得太草率，影响了车辆的正常使用，那可就麻烦大了。
我专门去了解了一下，就拿单台车来说，如果要把整个车机系统从 LYNK OS N 切换成 LYNK Flyme Auto，那工作量简直超乎想象。因为这俩系统都是基于 Android 系统开发的，一旦切换，自底到上好多基于 Android 系统改动的代码都得重新修改，Adapter API 和所有应用层代码也得跟着改，甚至连仪表、HUD、AVM 这些部分的代码都不能放过。这么算下来，涉及到的 app/fwk/bsp 模块要多少个没人知道。改完代码还不算完，为了确保更新后的系统稳定可靠，得进行大量的测试，而且这个测试周期至少得 15 个月以上。这时间成本和精力投入真不是个小数目，通俗点说就是成本实在太大了。
领克 8155 车机的情况就更复杂了，之前我还纳闷过？为什么领克要弄的这么复杂呢？后来才知道，那个阶段芯片被卡脖子，而且领克一直都是以海外的标准来执行。然而海外那一套东西，都是本着稳定，保守的态度来做。这点大家看那些合资车或者进口车就知道，车机系统生态链确实差点意思，唯独保障的就是稳定性好。有点跑题了哈，不过这也从某一角度能够看得出来，咱们手里这些老车的品质也算是有保障。
继续说领克8155的复杂性，它覆盖了 5 个车系、9 个车型，横跨多个安卓基线和硬件基线，屏幕组合也有好几种。这就好比要同时给好几栋不同结构的大楼进行装修，每个大楼还有不同的楼层和房间布局，难度一下子就呈指数级上升了。要是贸然进行系统整体切换，不仅更新时间会很长，而且更新后的风险也特别高，说不定会出现各种意想不到的问题，比如车机卡顿更严重、某些功能失灵等等，这对咱们车主来说，肯定不是好事。
所以领克才会选择让 LYNK OS N 系统深度融合 LYNK Flyme Auto 在车机性能、HMI 设计等方面的优势技术。这样一来咱们既能使有丰富的配置，又能最大程度降低更新带来的风险。比如说，在车机性能方面，融合后可能会让启动速度更快、App 开启更流畅；在 HMI 设计上，界面会变得更美观、操作更便捷。虽然没有直接切换成 LYNK Flyme Auto，但通过这种融合的方式，咱们也能享受到更优质的智能座舱体验。
我觉得领克官方在这件事上的决策还是挺明智的，咱们买车是为了方便出行、享受生活，要是因为车机系统更新出问题，影响了正常使用，那就得不偿失了。而且这种融合优势技术的做法，也能看出领克是在实实在在地为咱们考虑，想要在保证稳定性的前提下，尽快提升车机的使用体验。不知道各位有没有了解过，之前特斯拉的车机系统升级之后，老车的硬件跟新车不一样，全部强行推送升级，结果导致了老车卡顿死机的情况频繁出现。老车主想要用回原来的系统也退不回去了，要想继续使用那就只能去4s店升级硬件。据说当时不少特斯拉车主含泪交了25000，升级硬件之后才彻底解决卡顿的情况。后面特斯拉车主有很多不选择升级车机了，就怕升级之后再花25000.
好在领克没有像特斯拉那样，否则真的要崩溃了。据说今年会有两次OTA升级，一个是提升性能，另一个是增加功能，不知道大家对领克官方的这个决定怎么看？欢迎在评论区一起讨论，咱们一起期待 2025 年 LYNK OS N 更新后的新变化！
其实我也希望能直接用上 LYNK Flyme Auto，毕竟谁不想自己的车机系统更酷炫、更好用呢？可仔细想想，相对酷炫的操作界面之类，真正在意的还是车机的实际使用体验，像不卡顿、导航好用、交互美观实用、语音聪明听话，还有更优质的生态应用这些方面，而这些也正是 2025 年 LYNK OS N 更新的重点。
车机系统可不是简单用来听歌、看视频的娱乐平台，它还是车控系统，就像咱们人体的神经系统一样，和整车的电子电器架构紧密相连，牵一发而动全身。所以在考虑系统更新的时候，得综合权衡更新周期和更新后的稳定性。要是更新得太草率，影响了车辆的正常使用，那可就麻烦大了。
我专门去了解了一下，就拿单台车来说，如果要把整个车机系统从 LYNK OS N 切换成 LYNK Flyme Auto，那工作量简直超乎想象。因为这俩系统都是基于 Android 系统开发的，一旦切换，自底到上好多基于 Android 系统改动的代码都得重新修改，Adapter API 和所有应用层代码也得跟着改，甚至连仪表、HUD、AVM 这些部分的代码都不能放过。这么算下来，涉及到的 app/fwk/bsp 模块要多少个没人知道。改完代码还不算完，为了确保更新后的系统稳定可靠，得进行大量的测试，而且这个测试周期至少得 15 个月以上。这时间成本和精力投入真不是个小数目，通俗点说就是成本实在太大了。
领克 8155 车机的情况就更复杂了，之前我还纳闷过？为什么领克要弄的这么复杂呢？后来才知道，那个阶段芯片被卡脖子，而且领克一直都是以海外的标准来执行。然而海外那一套东西，都是本着稳定，保守的态度来做。这点大家看那些合资车或者进口车就知道，车机系统生态链确实差点意思，唯独保障的就是稳定性好。有点跑题了哈，不过这也从某一角度能够看得出来，咱们手里这些老车的品质也算是有保障。
继续说领克8155的复杂性，它覆盖了 5 个车系、9 个车型，横跨多个安卓基线和硬件基线，屏幕组合也有好几种。这就好比要同时给好几栋不同结构的大楼进行装修，每个大楼还有不同的楼层和房间布局，难度一下子就呈指数级上升了。要是贸然进行系统整体切换，不仅更新时间会很长，而且更新后的风险也特别高，说不定会出现各种意想不到的问题，比如车机卡顿更严重、某些功能失灵等等，这对咱们车主来说，肯定不是好事。
所以领克才会选择让 LYNK OS N 系统深度融合 LYNK Flyme Auto 在车机性能、HMI 设计等方面的优势技术。这样一来咱们既能使有丰富的配置，又能最大程度降低更新带来的风险。比如说，在车机性能方面，融合后可能会让启动速度更快、App 开启更流畅；在 HMI 设计上，界面会变得更美观、操作更便捷。虽然没有直接切换成 LYNK Flyme Auto，但通过这种融合的方式，咱们也能享受到更优质的智能座舱体验。
我觉得领克官方在这件事上的决策还是挺明智的，咱们买车是为了方便出行、享受生活，要是因为车机系统更新出问题，影响了正常使用，那就得不偿失了。而且这种融合优势技术的做法，也能看出领克是在实实在在地为咱们考虑，想要在保证稳定性的前提下，尽快提升车机的使用体验。不知道各位有没有了解过，之前特斯拉的车机系统升级之后，老车的硬件跟新车不一样，全部强行推送升级，结果导致了老车卡顿死机的情况频繁出现。老车主想要用回原来的系统也退不回去了，要想继续使用那就只能去4s店升级硬件。据说当时不少特斯拉车主含泪交了25000，升级硬件之后才彻底解决卡顿的情况。后面特斯拉车主有很多不选择升级车机了，就怕升级之后再花25000.
好在领克没有像特斯拉那样，否则真的要崩溃了。据说今年会有两次OTA升级，一个是提升性能，另一个是增加功能，不知道大家对领克官方的这个决定怎么看？欢迎在评论区一起讨论，咱们一起期待 2025 年 LYNK OS N 更新后的新变化！
