一看就是淮安人！

发这个帖子也是受到5年前我发在沪通铁路吧的靖江如皋联络线居然意外的和今年官方的一致的鼓舞。
也希望这个帖子，几年后再来审视。
https://tieba.baidu.com/p/6827836622

直通的正线才能高速跨站运行：
建议修改盐宜的正线连接方式，
兴化站， 正线留给淮安方向。
泰兴站出站后，正线给常州方向。
淮安宁淮场南边的线路所，正线给兴化方向。

苏中三市应该有高铁，不然太不方便了，东台-兴化-高邮-天长-来安-滁州/明光-蚌埠

徐州→睢宁→宿迁→泗洪→盱眙→南京→镇江→常州→无锡→苏州/（扬州→泰州→南通）
邳州→睢宁→宿迁→泗洪→盱眙→南京→镇江→常州→无锡→苏州/（扬州→泰州→南通）
新沂→宿迁→泗洪→盱眙→南京→镇江→常州→无锡→苏州/（扬州→泰州→南通）
盐城/扬州→淮安→泗阳→宿迁→睢宁→邳州

如果想做干线铁路，所有接头都应该是正线且顺直点，可以高速通过，增强车次密度。通过连接线的，一是车次排班有限，二是节点速度受限。京沪二线，因江苏段的神操作，实际上已沦为京合二线了。

江苏是平行四边形，对角线是最优解

吧里一直在讨论干线问题。对于现在的江苏高铁格局而言，除了经过城市，对其他任何周边城市来说百害而无一利。解决江苏区域通达度比把江苏人成天往外送得好得多。主要是早期江苏高铁规划短视，线路曲折，速度慢，再修干线，那些已经有铁路的城市个个觉得它抢我客流。假如江苏早起先修干线，再修支线扫盲就不会出现这样的情况。

怎么短怎么画，也不管有没有人是吧

盐宜铁路开始只是为了弥补泰州没高铁而出来的方案，本来就有定位不是很清楚的问题。 现在有加了通靖联络线， 兴化到泰州这段其实车次会非常空。同样常泰也没有那么多和苏南已有城际铁路通联的规划（因为完工工程要互联没那么容易），
可以对盐宜做一次审视， 看看能不能利用这个工程弥补一下江北铁路干线速度慢的大问题。我觉得是一个窗口期，希望能够给有决策权利的相关人员以思路上的启发，跳出单一铁路工程的角度。
干线设计的着眼点就是吸引跨区域的干线车次快速通过，也就是要用上海等中心城市的眼光看问题。 至于通过多了是不是得利，有一句话，通过的越多， 即使停靠比例低，绝对的停靠的车次还是会更多。（更实际点，看你购票能力）

你这是淮安泰州骨干线网建议！！！江苏区域失衡的首当其冲就是沿海缺位失声，江北铁路网的纵向通道首先就是沿海，补齐青盐江苏段（连盐段）短板。

苏北要是没有徐州坐镇山东会把一帮小啦啦密当回事？它现在一门心思做强临沂枢纽一是为了分散徐州影响力再就是想在苏北加强影响力

一旦中轴连上受益者是临沂是山东，淮安还是淮安

这是上海铁路局改淮安铁路局了吗