52路作为芝罘区莱山区前往高新区的重要线路，因为线路长，自十多年起就传出将被拆分的说法，但因客流强劲加上场站变化，52路的里程成为了市区公交线路长度前列的存在，在公共交通降本增效的大潮下，52路拆分的可能性正在增加，这次就来看一下如果52路真的要缩线，会到什么程度。
1.里程减一半，缩到人才市场，又或者挤到烟台大学，甚至可以让司机师傅保持相同工作强度，缩到工商学院西校区调头。如果考虑远期规划则可以考虑御龙山和黄海明珠，同时62路调整至开通时的最初路线：南大街—解放路—迎祥路—环山路—观海路至牟平，将高新区至南大街及沿途客流推给62路，而且这个方案的62路里程增加不太明显。康和新城至南大街再开一条线路用以换乘。这种改法相当于将52路分为三段，而鲁东大学作为一个节假日客流集中的地方，可能这里到高新区就不是换乘一次可以解决的了。所以还有一个照顾鲁东大学的对应方案：高新区—观海路—红旗路—青年路—北马路场站（或规划的建设路场站）的快线，这样受影响的只有南大街和环山路到高新区的客流了，在拥有这条快线的背景下，南大街乘客可乘1路，解放路、三马路乘客可乘73路，环山路乘客可乘23路与该线换乘，康和新城、芝罘政务服务中心开辟新线或调整其他线路经过。快线里程28km左右，运行时间会比当前要快一些，如果追求点对点的客流，也就是青年路直达莱山高新区域，可以选择凤鸣路。
在该设想下还有一种可能，就是康和新城的线路直接对接缩线后的52路，这样一来62路不用调整，52路的车辆也更方便调整（车辆数量一分为二），在以前或许是最有可能的调整方案，但是在资金紧张的背景下，给52缩线是需要把省下的车调给别的线路的，这个方案难以达成这一目的，最后恐怕难以实施。
2.调整至北马路场站或规划建设路场站这种改法就不用把观海路至南大街段的客流集中到62路去，结合上面方案所说的开辟康和新城至北马路/火车站的线路，线路一分为二，52路里程26km左右，长途乘客换乘一次，乘客或许更容易接受。甚至集团会看剩余区间客流不高，直接不开新线。当然这种改法的缺点是如果高新区检测线场站的线路全部调整至东谭家泊的话，那么这个方案的线路就会在延长后超过30km，又得缩线了。
以上是我对52路调整的若干设想，如未来有言中，不甚荣幸。若多年后仍未实施，那当个白日做梦的笑话看吧。
2楼以下放设想的路线图