假设吉林省高铁重新建设一次，现在的全部清空推倒重来的话，哪些能修建350哪些可以预留350，哪些可以修建250标准？

长珲日均4-6w的水平 但是大连还都是长吉带来的，有钱有人其实都能上350 没钱没人就只能250甚至修不了。不过哈大倒是可以提速350了 满足你的想法了。

四平-长春97.5对，长吉73.5对
全国高铁网车次密度示意图 2025年1月_火车迷吧_百度贴吧

吉林车务段2024年发送旅客八百万人左右，吉林车务段管内有吉林，舒兰，双吉，九台，九台南五个车站办客，舒兰站年发送五万人左右，可以忽略不计；吉林和九台两个车站，普速客流应该在九十万人左右；九台南和双吉两个车站，年发送旅客共计四万人计算，吉林站高铁去长春方向和珲春方向的客流，按照8.5：1计算，那么九台南，双吉，吉林车站高铁年发送去长春的客流在六百三十万左右，三车站与长春的双向客流量大概在一千两百六十万。
延吉车务段年发送旅客一千零多万人，但延吉车务段就比较难算了，因为延吉车务段办客的车站多，很多都是延边内部人口流动，所以保守估计每年发送去长春的客流在四百万人左右。
那么，长吉城际每年从吉林方向发送的旅客，在一千一百万人左右，年双向客流在两千两百万，按道理来讲长吉当年应该修成设计300km/h，实际运营250km/h的高速客专，跟哈齐的地位是一样的。从长吉就能看出，吉林省当年对铁路是多不上心