跟法拉利卖不过比亚迪一个道理

25G型客车，总共有20000辆左右
25T型客车，却总共只有6000余辆
25G不算5000辆AC380V版本，就DC600V版本大约也有15000辆，25T既然没有DC600V25G的一半

所以国铁当下要做的就是赶紧复产25T客车，毕竟一堆进疆超长途和东北南下超长途车都在排队等着升Z，而且25K快要退役了，也需要用25T做替补

因为: 25G型客车，1992年投产，1994年起大规模生产；
所以: 25G型客车，2022年开始报废，2024年起大规模报废。
综上所述: 2025年这一整年，主要报废的，就是25G！

2楼说的有道理，总之，如果SB委要14年同意25T涨价25G可能14年就停产了，那么今天的China铁路只有25G扫盲，超过1500公里的可能都是时速160的25T和时速200的动集！还有，14年1210调图把China所有的25T全改Z目的就是涨价！

其实可以考虑复产。乌局现在奇缺出疆准高车底，基本一对超长途出疆普速就得消耗6-8组25T。

希望Z22，Z56，Z54，Z78，Z162，Z180，Z202，Z286别换动集

Z22，Z56跑包兰，Z54，Z78，Z162跑沪昆，Z180跑兰新高铁，Z202过海，Z286跑柳南

K1304，K1302要升级直达特快

当年如果T，Z车能加收比K车高一档的加快费，现在真说不定25T能比25G多

多亏盛光阻2012年5月复产25T，复产了3000辆，
否则，25T型客车连25K型客车数量多都没有！
25T型客车
2002——2008年产了3000余辆
2012——2018年产了3000余辆

@超级小熊布迷

毕竟25G可是机列供均有，而其他车型是以一个供电制式为主而另外一个稀少。
另外建议楼主把楼上的“超级小熊布迷”给拉黑，同时提醒大家这是小熊布迷的第二个号。

当年25T怕舆论，所以涨价没涨起来，成本比25g高很多，属于是赔钱买卖，后来高铁时期，对普速不重视了，就都不玩了，普速随便摆烂了