本人之前对相关规划了解的不多，不知道这里的回复和之前的信息有什么不一样的地方，有没有了解的吧u帮忙看看👀
另外我记得之前镇溧说的是进溧阳西/北站，溧阳站只说进1.4站台，这里没提新站，倒是说溧阳站改扩建了，之前有这种说法的吗

这是以前刚刚提出镇宣改镇杭时的溧阳站改造设想（大概2019年？），当时出这个图大概是为了说明镇宣改镇杭方案的技术可行性的，并不是说即将照此实施。镇杭的溧杭段4线并行有些超前了。
现在看交通部门的回复描述，基本上与这个方案一脉相承。区别只是把绿线作为常芜本线，并向西延伸至芜湖，镇溧只到溧阳站西咽喉为止，汇入宁杭溧杭段+常芜常溧段。
需要强调的是，很多人一直在说高速公路溧阳东互通阻碍了溧阳站扩建，其实是没有的事。现有的空地，即使考虑到公铁隔离冗余，依旧可以塞得下一个2台6线新站场；即使考虑到高速6改10车道，依旧可以塞得下一个2台4线新站场。高速公路对溧阳站扩建有影响的唯一地方在天目湖服务区，届时可能要迁走服务区。

其实2013年之前宁杭高铁建设时预留的溧阳站1/4站台及铁轨道岔，并不是为了给宁杭本线车增加停靠，也不是为了给镇宣接入溧阳站，当时其实是受安徽方面要求，给溧芜城际铁路预留的，这个方向可以从蒋店新城那边的铁路桥门字墩的方向看出。不论是之前的溧芜搁置，还是现在溧芜变成贯通的常芜，这个道岔都不需要再给溧芜了，所以才可以改为镇溧汇入宁杭，但因为溧阳站西咽喉的轨道板限制，预留的1/4到发线是肯定不能改造成给宁杭本线车增停的。

截图里提到的宁溧宜城际、苏锡常快线西延，大概率是独立在高速铁路网之外的东西，属于全国高铁网、城市轨交网之间的一种新型城际网。他们的设站比较灵活，甚至可以考虑在火车站前地下空间设置，所以可以不必纳入溧阳站改扩建通盘考虑。

常芜铁路进溧阳站后，去芜湖依然要在溧阳境内走不少路程，到时在溧阳西南部新建一个溧阳南站或溧阳西站（社渚站）也不是没有可能。

希望看到2040年以前全部落成，溧阳全域旅游，全面开花

溧阳现在搞旅游业，但是交通不方便，每次都要自己开车去，很累

5年前的同款文件就说力争2022开工，真到那个时候，就改成2023储备项目，接着以此类推，现在又变成2026储备项目了

2016年连镇南延就已经进行预可研了，现如今接近10年了，还在不断研究当中，开工遥遥无期

宁杭 镇宣 常芜三条线才4台10线？分分也跟目前溧阳站2台4线一样有什么区别

溧阳往返上海的车次太少了，麻烦帮忙反映下

宜兴五年后地铁通无锡了 咱们这遥遥无期啊 搞不好先通南京

@寂静…… 湖州站设计有缺陷，导致宁杭高铁必须切割商合杭高铁正线才能接入沪苏湖高铁，所以溧阳想增加上海方向的高铁非常难。如图所示，宁杭高铁跨线到沪苏湖会占用一段商合杭高铁的正线（相当于商合杭高铁变成了宁杭与沪苏湖的联络线）。
等盐泰锡宜高铁接入宁杭高铁后，宁杭高铁宜湖段运能会进一步紧张，想加进沪车就更难了。如果未来连镇也接入宁杭，现有的进沪车能不能保住都是个问题。