概况:
Z170/167、Z168/169次列车是中国铁路运行于山东青岛至广东省会广州之间的一对直达特快列车，自1994年1月22日起开行，现由济南铁路局青岛客运段青广车队负责客运任务，是青岛首对进穗普速列车。列车使用25T型客车，沿胶济客运专线、京沪铁路、陇海铁路、京广铁路运行，途经山东、江苏、安徽、河南、湖北、湖南和广东七省，全程2651公里。其中广州站至青岛北站运行26小时12分，使用车次为Z168/169次；青岛北站至广州站运行26小时8分，使用车次为Z170/167次。列车自开行以来曾多次被铁道部评为“红旗列车”，有着“鲁粤金桥”美誉。其卧铺的整洁、餐饮的卫生、乘务员的服务均为中外游客所支持，列车常年几乎趟趟超员，节假日爆满。
本列车全列禁烟，列车上的任何部位均不得吸烟。

开行背景:
20世纪90年代后，青岛与广州及东南沿海城市的联系日趋紧密，每年来往的人员达90余万人次，并随经济的不断发展，客流量以年均14%的速度递增。为此，山东省与铁道部多次联系，希望开通青岛至广州的火车，以促进青岛和山东半岛的经济发展。与此同时，从广州到青岛方向的人员也逐年增多，开通两地直达的火车，对广州的经济发展也具有十分重要的作用，广州铁路局对此亦有很高期望。但由于京广铁路的综合运输能力紧张，增开青岛至广州的火车十分困难。
1993年，在中国人民政治协商会议第八届全国委员会第一次会议在北京举行，时任全国政协副主席的邓兆祥与委员张海云在会上共同提出了建议开行青岛至广州直达列车的议案，引起了国务院和铁道部领导的高度重视。1994年1月22日，济南铁路局青岛铁路分局正式开行青岛直达广州的152/145，150/151次直达旅客列车，沿胶济铁路、京沪铁路、淮南铁路、皖赣铁路、宣杭铁路、浙赣铁路和京广铁路线运行。

1996年9月1日，152/49 150/1次直快列车徐州至株洲区间改行陇海铁路京广铁路运行，列车进徐州站、株洲站换向。

1997年4月1日，152/49 150/1次改为62/59 61/0次特快，夹河寨至株洲改经符夹铁路、青阜铁路、京九铁路、浙赣铁路运行。

2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速，重新分类和调整了列车的等级和车次，青岛至广州62/59 61/0次直达列车改为快速列车，车次使用K61/60、K62/59次。列车使用22型客车（俗称“绿皮车”）。

2001年10月21日起，中国铁路实施第四次大提速，青岛至广州的K62/59、K61/60次列车升级为优质优价的特快列车，车次改用T161/160、T162/159次，车型由22型客车（俗称“绿皮车”）改为全封闭的空调25K型客车，向塘至广州运行线路由原浙赣铁路、京广铁路改为京九铁路、广九铁路，到站也由原广州站改为广州东站，单程比此前提速近7小时。

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，T161/160、T162/159次列车单程提速51分。

2006年11月20日至2008年7月27日，受青岛站扩建改造工程影响，青岛~广州东T162/59、T160/1次搬迁到四方站。

2008年12月21日，胶济客运专线通车，T162/59、T160/1次于青岛至济南东（现大明湖站）改经由胶济客专线运行。

2014年12月10日，青岛～广州东T162/59/62、T161/0/1次徐州至广州间改经由陇海、京广线运行，由广州东站改为广州站始发终到，车次改为T162/59、T160/1次。

2015年7月1日，青岛～广州T162/59 T160/1次改为直达特快，车次改为Z170/67 Z168/9次，车体改用25T型新空调旅客列车，同时改广州东始发、终到。列车运行时间由原来的29小时59分、30小时56分缩短为28小时42分、30小时7分。

2020年7月1日零时起，济南站实施新列车运行图，青岛～广州东Z170/67 Z168/9次改青岛北始发终到。

2023年7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，青岛北~广州东Z170/67、Z168/9次双向运行时间算短为26小时8分，同年10月10日，列车改为广州站始发终到。

列车编组：
列车全列采用济南局济南车辆段青岛运用车间的25T型旅客列车，共三组。
编组方式为：（青岛北方向机后开始）1XL+10YW+1RW+1CA+4YZ。