二楼找人兼预告
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本人将整理宁局各车的历史沿革，预计7月整理完成，现遇到一个问题，特向大家求助

来辣

正文开始。黎湛线开通后，开行一对直客衡阳-湛江153/4次，目前不知道由哪个局担当，具体开行时间也不知道（因为只找到至1958年的列车对数表）。1958年时，该车和当时的北京-南宁/凭祥9/10次是广西唯二两对跨局车。1962年夏，衡阳-湛江153/4次改车次为253/4次，直至1965年。然后中间18年的时刻表只列出了快车，直客并未列出。至1983年10月时刻表再次列出时，已经改为衡阳-湛江453/4次。

岔开一楼，黎湛线上第二对跨局车是开行于1977年的湛江-武昌162/1次直快，这也是黎湛线沿线老一辈的人所熟知的车（比如我外公），也就是后来的K1562次，如今已经删图停运。1977年这个开行时间是网上资料所说。

接下来是关键的一年。1985年调图后，广西有3对衡阳始发终到的直客，分别是柳局担当的南宁-衡阳406/5次、湛江-衡阳412/1次和广铁担当的衡阳-桂林北413/4次，其中406/5次开行于1961年冬，当时是156/5次，1962年改256/5次，即现在的K1558次，中间演变过程暂时不讲述。下面就412/1次和413/4次来讲。

1990年，湛江-衡阳412/1次延长为湛江-长沙292/1次，1997年一提车次改为592/1次，2000年三提车次改为2242/1次，2001年10月四提改为南宁始发，并延长为南宁-郑州1628/7次，2007年春运临时延长济南终到始发，2012年12月升级为南宁-郑州K1628/7次，一直开行至今（虽说现在是图定淡季停运）。

1990年衡阳-桂林413/4次缩短至桂林北终到，不久再度改为桂林终到。1993年升级为直快，车次改为213/4次。1995年，单向延长岳阳始发，双向延长柳州终到，改为岳阳（衡阳）-柳州213/4次。1997年冬，缩回桂林终到始发，同时车次改为513/4次，即岳阳（衡阳）-桂林513/4次。1998年10月二提，取消单向延长岳阳始发，改为衡阳-桂林513/4次。2000年三提再度恢复单向岳阳始发，同时改车次，即改为岳阳（衡阳）-桂林2513/4次。2007年4月18日六提，调整为长沙始发并延长湛江终到始发，即改为长沙-湛江2513/2514次。2008年12月21日，调整为南宁终到始发，即改为长沙-南宁2513/2514次。2011年7月1日，升级为K779/K780次。2016年5月15日，长沙-南宁K779/80次黎塘至永州间改经由黎湛、益湛线运行，同时车次改为K1779/82/79 K1780/1/0次。2018年7月1日，删图停运。

那么，在1985年调图中，原衡阳-湛江453/4次是否改为湛江-衡阳412/1次呢？如果是，那么K1628将成为宁局开行时间最长的两对车之一，与Z6/5次不相上下，这正是楼主疑惑所在，欢迎大家提供确切资料。

正文暂完，接个楼向各位吧友寻找01年四提和04年五提的时刻表

曾经的湛江有多辉煌，如今就有多落寞。。不单指铁路

话说1628当时能用DC600V的车，而且湘桂线还是非电化的，好像以前有段时间还是武局的猪直通南宁，感觉宁局还是重视的

以前读书1561/2，1627/8，2514/3经常坐，那时候1561/2和1627/8早就是新空调了，2514/3一直到K779/80的头2年都还是非空破车。

当年我读书那会，1627次还是郑州局和南宁局共同担当的，3组22、25B混编的大绿皮，从郑州回家就坐它，车体特别的破，但服务挺不错的。人也多，2012年出差坐了一次，那时候刚换25G折页机供，车体很新，没多久前面就加了个K，再后来这车就连车底一并给南宁局担当了。

目前查到，《柳州市志·铁路志》记载，1990年4月停运湛江-衡阳412/1次，同时开行湛江-长沙292/1次，我个人认为有待考证，还是要找到时刻表才行。但这篇材料也显示，湛江-衡阳412/1次就是黎湛线开通后于1956年5月开行的湛江-衡阳68/7次直客，由柳州铁路分局担当乘务。