几张合照

两辆车的侧面的单独拍照

可动功能展示

两张斯堪尼亚巴士的内饰照片

一些结尾的碎碎念：
这两款巴士均为半模半玩的产物，其中斯堪尼亚巴士为国外厂家制造，奔驰氢能源巴士为国内制造。由于斯堪尼亚巴士为模型模具所制作的玩具，所以保持了相当高的精度，质量相对不错，而奔驰氢能源巴士为奔驰授权制作的玩具，因此做工更偏向于玩具，但是对奔驰氢能源巴士原车的外观还原依旧是比较精准的，甚至在车轮轮毂上也有奔驰标识的刻画，这是在国内半模半玩的巴士产品里是相当少见的。
这两款车在北京曾经都有过与之相类似的型号，这也是楼主收藏这两款车的原因。红色斯堪尼亚巴士与北京在2008年曾使用过的乙醇斯堪尼亚客车SCANIA L94UB非常相似，它们都采用了前门内摆+后两门外摆和后机盖向上抬起的模式，得益于它们都同属SCINA OMNI Link系列，它们的外观因此也保持了高度一致。很可惜的是，斯堪尼亚乙醇试验车与北京的故事仅仅持续了两个月左右就完结了，但是它依旧为沿线的乘客留下了一段特殊的回忆。
白色的奔驰西塔罗氢能源巴士则与北京使用过的Mercedes-Benz O 530BZ氢燃料电池巴士非常相似，它们都同属于Citaro（西塔罗）系列，因此很多细节都能有所对应。不过由于这款巴士的做工更偏向于玩具，更多的细节难以被展示出来，也是比较遗憾。奔驰的3辆氢燃料电池城市客车于2005年来到北京，它们是多方合作的产物，由戴姆勒-克莱斯勒与加拿大巴拉德合作生产，单车成本超过300万美元，北京方面则在清能华通、英国BP和清华同方的合作下建立了中国第一座车用加氢站。三辆氢燃料电池巴士于2006年开始在北京运行于808路，当时代表着国际最高水平它们成为了很快就成为了沿线焦点车型。可惜的是，在2007年的时候，由于种种原因，这三辆巴士的合作计划便终止，它们就这样成为了北京公交历史中一个时代的印记，消失在了历史的长河中。幸运的是，其中一辆氢燃料电池车被北京公交集团收藏在了北京公交博物馆，让它们曾经辉煌的历史还能得以使现在的我们还能够窥见几分，感受到独属于那个时代的回忆。