有打2006年就开始紧锣密鼓的建设这个东站，到是2010年8月底才开始启用，并不是没有建好，而是建好了跟那儿撂着 ......
     我以为这是憋什么呢，谁知道开了半天我更不明白了
     首先此站没有始发车，然后是东南五个县和德州方向的车从总站出发进东站配载，到是联网售票的。然而最雷的是回衡车辆不再进东站而是直接回总站。
     把1路公交折腾到那儿去有什么用？ 又不下车，只有上车，而且没有始发 ......
     众所周知，京衡大街（京大路）与衡德路**通异常繁忙，堵车情况频发。这又开了一个很“幽默”的东站，下面节选新闻的一部分：
目前，进东站停靠车辆及市区行驶路线运行京大路的武邑、阜城、景县方向车辆，衡水总站——红旗大街——和平路——京大路——东站西门——东站东门——京大路北行，回程时按原规定市区路线行驶，不再进东站停靠。
     从西门进从东门出然后再拐回来往北走，这除了平添京大|衡德路口压力外还有什么意义？
     就算这么一点点用处的东站，还是虚设功能，因为唯一一点用处就是规范在人民路东头大量等车上车的旅客造成的拥堵和不安全因素，但是东站启用了，这个情况丝毫没有变化，还是老样子。
     而东站并没有人去，所以东站的启用，在我看来有以下几个“意义”
     1. 把1路公交折腾到站里去，不仅没有客流，而且让1路那么大只的公交车跟那儿转悠，填堵！
     2. 所有东南5县和德州方向的车并不少，但是不在东站始发而是在那个并没有人去的东站配载，填堵嘛！
     3. 增加了这部分长途车的室内运行里程，不仅他们慢了，还把市内的交通拖累了，这叫嘛？ 填堵！
     4. 本来京大衡德路口就已经混乱不堪，又给折腾来一堆长途车，而且是拉不上客人还必须得绕的长途车在这个路口，相当填堵！
     5. 人民路东头的临时上车情况因为东站的启用更加严重，本来从人民路直接左转上人就OK了，现在看见人了还得右转直站再回来，势必让长途车司机更加着急，你想啊，京大路现在什么交通流量，他着急挣钱，你还得让他进一个没有人的站，不仅路填堵，人心也填堵，被填堵的司机开着长途车在填堵的路段，结果呢？ 堵上填堵！
     骂完闲街了，说点儿自己的建议：
     1. 东站虽小，但始发几个车还是没问题的，哪怕你把德州的车放在这里始发，我相信市民是可以理解的。具体数量咱不清楚，但我想再加几个县的长途车应该也没问题的。毕竟这样才有意义。
     2. 要想让东站活起来，必须要有市内交通能力的支持，建议与公交公司协商，将皮肤病医院与区交通局站改为汽车东站，这样整个东站将有1、3、4、16、20、22路通行，2路也仅有1站地之隔，那么大致上这几条线路约有100余辆公交通行，输送速度约为1000人次/小时，再加上出租车，应付几十班始发和到站应用没问题。如果不够的话，跟公交股份投资几台公交，运行3、4路东站区间快车也就够了。
     3. 要想让京大衡德顺畅，必须要把胜利路市场给清理掉，然后做绕行分流，理想路线是东行的》新生街右转》京大路口左转再进东站西门，这样不会对路口造成压力。出站的话武邑、阜城的按现行计划走，在京衡地道桥北设检查站，杜绝半路上人。
     这样下来，东站能有效的分流总站的压力，并且对市民的出行并无太大影响，因为有大量公交的通行来保障。如果感觉利润被吃，可以跟公交公司谈分成的，这应该没有问题。
     当然这只是我简单的一个小建议，难免有很多未考虑到的部分，不过目地不坏，就是希望衡水市的交通情况越来越好。