省内各地客流量

城际铁路网的规划思路及方法如图所示。

蓝色为现状客流，红色是预测客流

2023年10月，河南省发改委编制的《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024-2030年）》（征求意见稿）尚未批复。主要依据《铁道标准设计》——高铁成网条件下城际铁路网规划研究

中原城市群城际铁路网

中原城市群多层次轨道交通网

适应中原城市群、河南省以及主要城市国土空间规划，满足现状及预测客运需求，规划构建“十字主轴、象限放射、相连成环、区域多联”的城际客运网

“十字主轴”：即沿京广、陇海客运网。从国土空间、客运需求的角度看，京广、陇海发展主轴发展城际铁路的条件较为成熟。
“象限放射”：即沿象限放射客运网。从国土空间、客运需求的角度看，郑州—焦作、郑州—濮阳、郑州—南阳、郑州—周口等走廊需要构建城际客运网，但其空间定位及客流需求弱于京广、陇海主轴。

“相连成环”：即外环城市间客运网。需要构建外环城市间（焦作—济源—洛阳—平顶山—漯河—周口—商丘—安阳—鹤壁—新乡—焦作）客运网，满足相邻城市间客运需求，同时降低郑州枢纽的压力，减少从郑州枢纽绕行。

“区域多联”：即其他城市间城际客运网。根据客运需求，许昌—平顶山、周口—驻马店、南阳—驻马店、开封—周口等城市间需要构建城际客运网。

平漯周高铁漯河西站枢纽规划原因终于破案了

客运量以郑州为中心向外放射。2019年郑州市出行总量为31777万人，占河南省的21.4%(148480万人)；其中省内出行总量为16757万人，占河南省的26.2%(63958万人)。预测2035年郑州市出行总量为69311万人，占河南省的26.8%(258377万人)；其中省内出行总量为36265万人，占河南省的28.7%(126213万人)。

客运量主要沿京广、陇海主轴分布。2019年，河南省全社会OD数据中排名前4位的分别是郑州与开封(2649万人)、郑州与新乡(2324万人)、郑州与洛阳(1868万人)、郑州与许昌(1461万人)。向外拓展，叠加郑州至沿轴城市及沿轴城市间的客运量，城际客流量密度虽然略有下降但仍然保持在高位。预测2035年上述城市间OD客流量将分别达到5696万人、5072万人、4047万人、3164万人。

客运量次要沿郑州—焦作、郑州—南阳、郑州—濮阳、郑州—周口等走廊分布。上述走廊客运量低于京广、陇海主轴。2019年，郑州与焦作(1430万人)、郑州与平顶山(791万人)及南阳(591万人)、郑州与周口(1169万人)等方向客运量均达到千万级以上；预测2035年分别达到3031万人、1701万人、1317万人、2608万人。

以郑州为中心，外环相邻城市间客运量较大，组合成环。2019年，新乡与焦作(671万人)、焦作与洛阳(310万人)、洛阳与平顶山(397万人)、平顶山与漯河(326万人)、漯河与周口(449万人)、周口与商丘(730万人)、濮阳与安阳(728万人)、安阳与鹤壁(466万人)等相邻城市间客运量均在300万以上；预测2035年分别达到1006万人、575万人、805万人、588万人、684万人、1031万人、1099万人、701万人。但是，非相邻城市间的客运量相对较低，由此构建客运量“组合环”。