本报济南7月26日电 （张汝峰 王天）近日，随着调度命令下达，历时48天的中国铁路济南局集团有限公司京胶联络线大明湖站至北园站间上行线7孔框构桥施工提前2小时顺利完成，标志着济郑高铁建设中，济南铁路枢纽又一节点工程提前完成。
按照济郑高铁接入济南站建设规划，济南站以东新建胶济三线接京胶上行线，为济南东站上行高铁及动车组列车进入济南站开辟“专用通道”。该工程拆除京胶上行线大明湖站至北园站间既有单线7孔简支梁，新建7孔框构桥并新设1组道岔。胶济三线对疏解济南东站至济南站上行通道压力、提高上行高铁及动车组列车运行效率具有重要意义。
胶济三线工程京胶联络上行线桥梁改造施工复杂，各专业施工又与周村站场改造Ⅱ级施工叠加，安全压力及运输生产组织难度较大。根据胶济线及京胶联络线客货列车运行情况，济南局集团公司调度所（施工办）同步考虑大明湖、北园站区咽喉列车进路交叉等条件限制，研究细化施工期间运输组织调整方案，及时公布施工期间列车分号运行图，临时制定京胶联络下行线行车组织措施，细化行车闭塞方式、进出站凭证、接发列车、命令发布、风险研判，采取京胶联络线改单线行车，调整9列上行客车、17列上行货车经大明湖站至北园站间京胶联络下行线运行。
为最大限度减少施工对济南枢纽运输组织的影响，该局集团公司调度所（施工办）超前预想，强化大运输理念，优化运输组织模式，细化车流调整方案，适时调整部分旅客列车在管内运行时刻，动态调整部分列车具体开行时间和车站现在车保有量，重点释放济南枢纽南北环、梓权线平行通道运输能力，加大济西站对大北环方向的开车力度。