吹更汁兹楼主

排位无敌，铃鹿t1直接全油门过，正赛毛病特多

09年以后唯一全油门过土耳其8号弯的车

鼻锥稍微加宽了一点，但头部仍然是圆形的，而顶部有两根碳♂棒，尽管稍微短♂了一点。这些轮毂仍然用于承载前悬挂推力杆的摇臂。然而，工程师们确实选择了重新调整转向杆的位置，现在比以前稍微低一点。有趣的是，在前悬架臂还要前面一点的地方，鼻锥的每一侧都贴了小条带——纽维显然是从布朗BGP001那里得到灵感的。

侧箱前部区域基本保持不变，进气口也没有大的改动。底板现在有锯齿状的边缘，后视镜安置在侧舱面板上，就像大多数其他赛车一样。尽管增加了一个大得多的油箱，侧箱的下压力仍然被严重削弱。从视觉上看，驾驶员头部后面的大部分部件都是从2009年下半赛季成功的红牛RB5中继承下来的，这也间接凸显了当年纽维在面对新规时气动设计的高明，RB6只是为RB5作了一次曹参。

RB6在巴西站使用的排气系统

后扩散器也是一个有趣的地方，今年可以通过它大幅加快速度。红牛已经有了一个吸能能力很高的碰撞结构，设计概念也得到了深化。现用的尾灯比以前高，固定在45°的防撞结构上。围绕着它的是新的扩散器，具有类似于2009年迈凯轮MP4-24扩散器的曲线。

具有讽刺意味的是，RB6的双扩散器布局极其复杂，这让它在竞争对手面前占据了优势。额外的下压力是通过将安装得很低的排气管中的空气送入扩散器而产生的。这种“吹气扩散器”使RB6的气动效率极高，即使V8换成从垃圾场里翻出来的Chevy454，也不能阻止维特尔在萨基尔赛道曲折的路段上创造最快的速度。

正如所有伟大的设计一样，它最终一定会被竞争对手复制。红牛也被迫模仿竞争对手迈凯轮引入的全新技术，这就是所谓的“F-Duct”，当驾驶员关闭时，它将空气输送到展开的平直尾翼上，这在直道上显著降低了空气阻力。红牛的解决方案要求车手用左手启动系统，这迫使车手只用一只手在方向盘上驾驶。

支持楼主

怎么感觉有点复述how to build a car的感觉？？？

紧接着是麦队的杀手锏 F-Duct。

难得的帖子啦，贴吧清流啊，bdbd

顶！想起来第一次逛F1吧看技术贴的时光了，不过当时看的《动态下的重心转移》那篇文章好像没了

希望多写些这样的帖子