只要有全市都收益，挨着进好处也不多

两条高铁应该交汇黄骅高铁站共站使用

挨着高速入口，然后又挨着医院，我是没见过这种高铁站

楼主分析正确，高铁站进站口在东侧，新城一侧

南北停保场

高铁站不会设在城市中间

从路线和造价来看是挺合理，就看定位侧重哪里了

把沧海路往东修直就不绕道了

沧海路往东直修到长兴大街

高铁可不一定是好东西，去大城市方便了，本地稍微有点能力的都想着往外蹿，谁来建设本地啊，高铁就是大城市吸血小城市的工具

什么时候动工？有信吗？

黄骅北站双向开站方案研究
根据国铁集团鉴定中心审查意见，明确黄骅北站站房建筑面积为10000㎡。2020 年 5 月，黄骅市人民政府来函，提出为了更好地支持地方建设，兼顾黄骅城区旅客的出行便利，要求将津潍铁路黄骅站调整为东西双向设置站房，本次初步设计结合地方政府意见补充研究了黄骅北站双向开站方案。
（1）双向开站站房规模确定
1）站房面积分劈原则
黄骅北站位于黄骅市和渤海新区之间，距离黄骅市政府 5.6km，距离渤海新区管委会 3.6km，车站西侧为南北走向荣乌高速公路，平均填高达 5m，空间相对狭小，车站东侧为南北走向长兴大街，地势开阔，站前交通疏导便捷，综合分析周边地形、既有市政交通以及站区开发等因素，站房应设置于靠近渤海新区侧。考虑黄骅市政府双向开站诉求，根据《铁路旅客车站建筑设计规范》相关确定，结合黄骅市客流分析，先确定黄骅侧站房面积，剩余部分为渤海新区侧站房面积。
2）站房规模计算办法
黄骅北站最高聚集人数为800人，根据黄骅市、渤海新区两侧客流分析，其中，黄骅市侧最高聚集人数为 489人，根据《铁路旅客车站建筑设计规范》相关确定：“中、小型铁路客站站房建筑面积宜为 5 ㎡/人~8 ㎡/人”。
结合黄骅北站高峰小时旅客发送量，可确定黄骅北站站房规模为小型站，因此，黄骅北站西站房面积在 2445~3912 ㎡之间，取 4000 ㎡，渤海新区侧（东站房）站房面积为 6000 ㎡。

（2）优缺点分析及推荐意见
1）从使用需求方面分析 双侧开站方案可兼顾渤海新区和黄骅市旅客出行使用需求，但靠近黄 骅市城区侧需由地方政府配套修建市政疏解道路；单侧开站方案针对黄骅 市城区旅客出行需经由车站两侧渤海东路和 L24 省道（黄赵公路）绕行至 东侧进站。
2）从市政广场及提供城市形象方面分析 双侧开站方案站房拆分成东、西两个站房，单个站房规模减小，对于 提升整个城市形象作用小，西侧站房紧邻荣乌（津汕）高速公路，站前广 场纵深仅 80m，略显狭窄，周边开发空间小；单侧开站方案站房规模维持 10000 平米，对提高城市形象作用大，站前广场纵深可达 140m，周边地势 开阔，开发空间大。
3）从运营成本方面分析 双侧开站两侧均需设售票、进出站管理、办公等生产、生活房屋及相 关办公人员；单侧开站共用一套生产、生活房屋及人员，节约运营成本。
4）从工程投资方面分析 双向开站方案仅是对站房面积进行分劈，工程投资相当，但后期运营 维修、管理成本将增加。
综上，推荐维持单侧设置旅客站房方案。

闹市

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【开发商】：碧桂园
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