很多朋友可能会觉得奇怪，在首层列出的决定性能的因素中，为什么在国内视频网站和论坛中被提到最频繁的“刚性”，被归为了其他。
其实答案很简单：基本的物理和工程分析可以得出，所谓刚性，对能量传导的影响无限趋近为0。和其他因素相比，刚性的所谓差距对速度的影响远远不在一个量级。一个糟糕的侧风操控，或是不合适的纵向柔顺性带来的颠簸，对速度的影响和刚性差距带来的影响远远不在一个量级上。

+3

在明确了一个优秀的轮组产品的指标之后，我们进入正题：标价12800的Huang&Yu Vortex N系列碳纤维轮组是否值得购买？

我们首先来了解一下Vortex N系列轮组的数据及特点：N4圈刹开口框高40，内宽17，外宽26，重量1250。N4碟刹开口框高40，内宽19，重量1320。

快更。。。马克一下

N6圈刹开口框高60，内宽17，外宽28，重量1390g，N6碟刹框高60，内宽19，外宽28，重量1460。

在看到这组数据，对轮组数据有了解的朋友首先应该觉得特别的是这17mm的开口轮组内宽。这个宽度出现在一个2021年的万元轮组上，几乎是不可忍受的，作为对比，Roval CLX系列在2016年就已经是21mm内宽。

4mm的内宽差距意味着什么呢，首先，轮组的气动性能因为外胎和轮圈的大接缝受到很大影响，气流无法平顺的流过外胎/轮圈界面。其次，这意味着同样宽度的外胎在N系列轮组上的实际宽度会比在CLX系列上少3-4mm，这意味着要达到同样的外胎宽度以实现舒适度，需要使用28mm的外胎而不是25mm，通常顶级外胎25mm和28mm的重量差距是40-80g，这也就意味着N系列轮圈的实际使用重量比标称重量重40g-80g。

这也带来了另外一个在风口浪尖上的问题：重量。Vortex N系列轮组真的有如宣传和上称时所看到的重量表现吗？

居然说国产不好 永久小黑屋不谢，瑞豹天下第一 宇宙无敌

要回答这个问题必须在明确另外一个话题，轮组的重量表现，其实取决于看不见的转动惯量，而不是上称时的数据。这个问题可以这么理解：假设两对轮组都是1500g，一对轮组轮圈重1400g，辐条及花鼓重100g，第二对轮组轮圈重100g，辐条及花鼓重1400g。这两对轮组哪对的加速表现好，上坡脚感轻盈？

答案是显而易见的：同样的上称重量下，重量分布在轮圈上越少，轮组的实际重量表现也就越好。前文提到了N系列轮组圈刹版本由于和上古铝轮一样的内宽设计，在外胎平衡下会在轮圈处增加额外的40-80g重量，而这个重量相比上称所增加的40-80g，会极大的影响加速表现。更重要的是，通过分析N系列轮组的设计我们可以发现：Vortex为了实现轻量化（偷轻），在花鼓处做了大量的偷轻，这并不能减少转动惯量，也就是加速表现，反而带来了更大的问题：可靠性，这个问题会稍后被详细分析。

而Vortex N系列轮组，在使用碳辐条，使用镂空碳花鼓的情况下，上称重量表现真的如宣传所说的超越钢辐条轮组吗？

我们还是拿开口胎钢辐条金属花鼓轮组的翘楚，赢得大环赛的Roval CLX来做对比：Rapide CLX内宽21，前轮外宽35，框高51，后轮内宽21，外宽30，框高60。重量1400g。Alpinist CLX内宽21，外宽28，框高33，1248g。可以看到，在内外宽全面超越的情况下，对标N6和N4的碟刹轮组Roval在使用金属辐条花鼓的情况下重量依然比N系列优秀，加上实际更轻的轮圈，在重量表现上完全可以说超越N系列碳辐条轮组。