关于1挡升2挡顿挫，降挡补不补油补多少、如何瞬时零油耗那些事

对照上表，先抛两点结论:相同车速下，低档位降挡转速差大于高挡位降挡；相同挡位降挡，车速高时转速差大于车速低时。大家可以直观的从转速匹配表上发现车速50km/h时，3降2的转速差大于4降3的转速差；同样是3挡降2挡，车速50km/h的转速差大于30km/h。其它挡位同理。
这个转速匹配表不唯一，但是相似，大家可以查阅自己车辆的一致性证书，上边有清楚写明各自车辆的变速箱齿比等参数。大家都知道转速差越大，换挡越不容易做到平顺，这是个客观存在的问题，包括自动变速箱。但是手动变速箱毕竟不能像自动变速箱那样为了提高换挡平顺性毫无节操的增加挡位，人毕竟不是机器，何况挡位过多并不全是优点，只不过都是设计时的取舍罢了。

接着说车速计算公式：车速V=ηx0.377xRxN/（k1xk2），公式怎么来的暂且抛到一边不管。对于一辆车来说，离合器完全分离时η=0，完全结合时η=1，部分结合时取值为0~1之间，可以连续变化，俗称半联动，半联动并非结合50%，只要不是完全结合都称作半联动。
车轮半径R为固定值（跟我扯轮胎磨损那是抬杠），N为引擎转速，车辆行驶时为自由变量（跟我扯怠速时转速固定也是抬杠），k1为变速箱当前挡位变比，k2位主减速器变比（后驱车常说的尾牙），也是固定值。
公式总结，正常行驶时，车速仅由引擎转速和所在挡位决定。5MT变速箱传动比k1为5个固定的数，6MT变速箱传动比k1为6个固定的数。因为车速在惯性作用下不会发生突变（刹车、上坡、下坡等导致车速变化的情况稍后展开），且挡位传动比为固定值且跳跃变化，所以换挡时引擎转速被迫发生突变。这就是升档转速下降，降档转速升高的根本原因。

说几个新手常见问题：
1、2挡难挂，1挡升2挡困难或者顿挫等等描述。很少有人说2挡升3挡顿挫，3升4升5说顿挫的就更少了。抛出变速箱故障外，根本原因在于变速箱设计时一挡和二挡间的齿比通常是最大的，也就是对应同一车速时引擎转速差最大，升档车速越高这个转速差越大。我们知道换挡过程中，因为踩下了离合、松了油门，引擎属于自由状态，转速是要回落的，当这个自由状态时间足够长，通常2s左右，引擎就会掉回怠速转速。换句话说，正常的升档时间应该在这2s内完成，通常我们升完挡后匹配的转速也要高于怠速转速，所以换挡的实际时间是小于这2s的。而新手最大的问题是不熟练，操作慢，至少我没见过哪个新手有嫌自己车子引擎转速掉的慢，跟不上自己换挡节奏。比如当前车速升到2挡对应的转速是1500，由于操作缓慢，引擎已经掉到1500以下了，比如1000甚至怠速，这会儿进2挡势必会产生不舒适。于是很多车友发现1升3就不存在这个问题，甚至认为2挡多余。其实原因很简单，同一车速，越高挡位对应的引擎转速越低。多数人包括我在内，1挡升挡转速多在2000~3000转之间，有的甚至不到2000转就升挡，对应的3挡转速也就是1000左右甚至不到。此时进3挡对任何人来说都很容易。在我看来1升3只是一种逃避做法，虽然可以一定程度解决顿挫问题，但想提升驾驶水平还是得练基本功。同理一些人觉得起步就升2挡就没那么多事，这还是因为车速越低，转速差越小的缘故。转速差小时匹配起来毕竟比大时操作起来容易。

不管你踩下离合时当前车速是多少，由于低档位对应的引擎转速永远高于高档位，详见转速匹配表，如果降了挡不补油，挂入新挡后引擎只能被车轮被动拉高，这就是顿挫产生的来源。有人说了，我可以慢松离合啊，当然你可以，驾校教练就这么教的嘛，反正你练的车也不是教练他自己的。离合出厂寿命就算定了，多结合一次就多磨损一点，虽然一套离合器也没有特别贵，但是当别人都十万二十万公里无大修时，你三万两万公里就换离合器换刹车皮，你啥感觉？何不直接买自动挡，这年头又不是买不起。

再说另一种踩着刹车丢入空挡或者（同时）一直踩着离合到一定车速再挂入新挡位的论调。最基本的引擎制动力都被你给放弃了，纯靠刹车皮刹车，下次山道就知道隐患多严重了，科目一是咋考的？起码也考了90分吧，难道是早些年BUY的驾本？有条件的可以向新能车玩家请教下为啥改装时先改刹车。书回正传，由于是空挡长距离刹车，这个时间引擎早掉回怠速歇着了，此时挂哪个挡位就看当前车速刹到了多少，说白了就是当前车速在怠速转速时对应哪个挡位就挂哪个挡位。要知道一辆车在最高档怠速巡航最多也就是四五十公里时速，换句话说，通过以上操作降挡只能在这个速度之下完成。如果是在市区行驶，前方是红灯要刹停，问题还不算大，如果高架快速路刹不进50km/h呢，如果是在高速上只能刹到80km/h呢，此时可没有任何挡位对应怠速转速？你还要继续刹下去吗？如果后面还跟着辆重型大卡车，你的车不降挡或者降完挡都在一个低扭低功率区间运行，不把引擎拖熄火就不错了，毫无加速能力可言，试问此时你如何脱险？

通常刹车后补油降挡是为了刹完后更合理的匹配挡位进而可以更好的加速。刹车是为了减速，因为当前路况需要，降挡是车子引擎需要，补油是为了降挡平顺。
直接补油降挡通常是因为车速被前车压下来了又不想跟着前车磨蹭。如果道路情况允许，在接近前车时就已经找机会变道或借道走了，此时该踩油门踩油门该升挡升挡，算不上常规意义上所说的超车。被迫跟着前车行驶时，如果是多车道还好，当旁边车道出现了可以并入的机会，可以立即变到旁边车道，此时你所在车道车流也许明显快于之前的车道，你大概率就不会并回原车道了，此时即使你只提速1km/h，无非增加些两车并行时间，也能跑到旁车前边去。但我们都知道两车并行相对还是隐患很多的，所以即使是多车道各走各的，也尽量减少和旁车并行的时间。

如果跟车时只有一个车道只能借对向车道超车，那超车时间就很重要了，否则出了事故不光死的很惨还是全责。我们都知道V2=V1+at。要想最短的时间内获得最大的速度V2，那只能尽可能提高加速度a。很多新手问超车用高车速应该挂高档位啊。那是没明白不是挡位挂的高车速就跟着高，而是车速提高了才去挂高挡位。这是为了匹配引擎工况，让引擎在相对合理的一个区间运转。要知道买菜车车速是不会发生突变的。

再一个降挡就是为了有计划有条件的减速制动，同时节约燃油消耗。需要刹停时还得靠刹车制动。很多人不理解逆序喷油点的存在，无法理解放开油门时，引擎转速高于行车电脑设定的逆序喷油转速时，不喷油。这也是更多人无法理解的一点。要知道现在是电喷车时代，引擎怎么喷油是行车电脑控制的，我们踩油门（节气门）也只是给行车电脑发送信号罢了。有人说不喷油那不得熄火了！那是你对引擎着火理解狭隘了。引擎在旋转或者说缸内活塞在上下运动或者说飞轮在旋转那都叫着火状态。前边介绍过了，能让引擎转起来的两种方法。此时虽然没有汽油燃烧做功推动引擎旋转，但是有高速旋转的车轮带动引擎旋转。正因为行车电脑监测到了这种状态，所以才会发出停止喷油的命令。而降挡是根据路况需要去选择，比如需要减速多快，需要持续减速多久等等。我们知道高转制动力大减得快，地转相反。这些都是根据路况做预判做选择，并没有多么复杂，久而久之仅仅是一个条件反射罢了。

我听过一个观点，老司机不在驾龄有多久，驾驶里程数有多远，而在遇到紧急情况时能否安全避险。我很认同此观点。除了驾驶经验、驾驶技术一样不可或缺。一些老司机自诩理论无用一样驾驶熟练，三五年后你再看他的驾驶水平，八成还是原地踏步，徒增驾龄和里程罢了。了解以上基础常识也许并不能让你短时间内突飞猛进，但多少能让你困惑时茅塞顿开。在练习的路上如虎添翼。

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