实际上沪苏湖环评里的增加21道跨线能力方案纯粹是饮鸩止渴，考虑到远期的路网需求，沪昆高铁经沪通铁路延长的车次保守在30对（沪昆高铁终到车延长保守20对，江北南下杭州的车保守10对）即使增加21道，也只是治标不治本，反而增加了调度的困难和站台的压力，综合场的大部分站台却是继续闲置。
个人认为，既然目前沪昆高铁终到虹桥者绝大部分为终到车，与京沪高铁连通运行者仅20对，相比之下，与沪通的跨线是主要矛盾，不妨直接利用南咽喉虹七下行线与沪昆高铁的一小段并行段，插铺一条渡线，同时在南面一点的地方增加一条沪昆高铁上下行的渡线。
如图为可能实施改造的位置