只有一个小问题仍有待克服：没有大型车辆。此时德国遭遇通货膨胀。
巧妙的是，专家找到了一种实用的过渡解决方案。临时建造了24辆带有所谓“花板”的小型车辆，因此门槛较长，以弥补现在距平台边缘更远的距离。
但是在1924年12月31日，时间终于到来了：前68辆大型车辆被使用。由于椭圆形前窗，第一辆车通常被称为“隧道猫头鹰”。两年后，这辆18米长的汽车原型紧随其后。由于它们的长度，它们在当时是一种轰动。
1930年，第一批带有轻金属箱体的车辆是为柏林地铁制造的。侧壁和屋顶由铝制成。这些列车一直持续到1975年。与标准版相比，重量减轻了约4吨。
门票从运营的第一年开始，第二次世界大战中断了柏林地铁的技术发展。柏林的空袭也严重影响了地铁。许多汽车被摧毁，一些车站是完整的废墟。许多人使用地铁隧道来防止进一步的空袭。
地铁停了下来，那些仍然可以通行的部分也被用于战争中。
战争结束后，一些汽车立即前往苏联作为赔偿并离开莫斯科直到1965年。新柏林运输公司（BVG）修复，现代化和自动化了许多受损车辆。
随着1961年柏林墙的建设，东柏林地铁站关闭。虽然火车被允许继续通过过境路线，但是民主德国政府已禁止在火车站停留。
柏林地下是当今世界十大地下列车之一。它的轨道长度近150公里，连接170个车站。柏林地铁的最新建设项目是U55线，也称为“Chancellor subway”。
仅有1.8公里长的路线将勃兰登堡门与主站连接起来 - 在联邦议院中途停留，并于2009年8月开始运营。