哪来深航吧一副不到2个，每月70小时起

这是税前还是税后？

三大航都这样，其他的呢

打二副好歹你还能飞点时间，全排一副的话每个月就三四十吧

东海航这几年热门，不过要是基地在上海的，这点钱会被人看不起

你们以为打二副飞可以多飞点经历时间？你太小看东航了。
他让二副在小机型上比如737、320上压榨完了不需要他们了之后呢，扔到大机型比如330 7777上继续当二副 ，大机型其实也不缺人 。
大机型经历时间是要和别人平分的。二副一般只能飞三分之一到二分之一的时间。 大部分是三分之一。所以假设你一个月重型机飞了80（呵呵其实我们上海飞行部经常给你一个月就50-60的飞行时间，因为二副属于机组非必要成员，没有你照样可以执行这个航班 ，为了省钱干嘛不少安排点航班？）然后再除以三 也就是 二十到三十小时的月经历时间。 你想想吧 一年就300-400小时经历时间。目前重型机回小机型放机长最起码要等到经历时间3500左右 。等到我们这批到了那个时候 ，时间会更久 说不定动辄五六千 。东航这个德行，终身副驾驶不是梦。你们还想来奉献精神的东航吗？我们上班就是为了挣钱养家 ，为了能改善自己生活，为什么要强调奉献精神？鉴于国外发达国家航空市场 饱和情况来看 ，国内趋势就是飞行员工资根本跟不上通胀速度或者货币贬值速度 。以前的香饽饽已经是向普通薪资待遇靠拢了 。要知道上海的家庭年均收入超过千万的有4000多个家庭 ，而个人年薪超百万的更是超过百分之20。现在人这么多，公司会更有恃无恐，薪资会更少，像上海这样的大城市 ，想要买房买车养家糊口，简直是累的不行。向来更不尊重劳动者。国企的主题是稳，而不是赚，更别提为个人的仕途发展有什么安排了。
而其他公司一般都在小机型上直接放机长，每年飞行小时几乎全部是经历小时。三大航就会把你扔到重型机，给你来个减速成长的魔法效果。
而且你要知道 ，在大型机上因为起落少，机长都抢着要，所以你根本锻炼不了自己的驾驶技术 。完全就是坑中坑。

这么……

就问你假如你是330 777机长 让你跟一个刚转完机型只有25经历的新副驾驶俩人出去飞航班害怕么？

正常啊

那飞行员现在变成没前途的行业了？

老哥… 春秋和长龙这两个推荐哪个啊

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现在学飞。。。

东航就没什么优势吗？