近年来，随着自主品牌造车实力的大幅提升，原本低质量、低价格取胜的“廉价”路线在自主品牌上越来越少见，而“高端化”正慢慢在自主品牌身体里发芽。但是毕竟中国汽车工业起步较晚，真正发展起来的时间也就是近十年而已，虽然目前已经涌现出像WEY、领克、观致、上汽等一大批争做自主高端的先头部队，甚至部分品牌已经在高端化领域取得了不俗的成绩。但有句台词说的好：“步子迈得太大、会扯着X”今天桶哥就跟大家聊聊自主品牌高端化的困难和正面临的问题。
前车之鉴：全球的汽车厂商都明白“高端化”是品牌发展必须要走的路。已经停产的大众辉腾就是很好的例子，虽然在辉腾诞生之前大众的销量就已经十分可观，但是那时大众的基本上给人一种“只会造高尔夫、甲壳虫、帕萨特”的映像与丰田、本田、斯柯达等普通品牌并没太大区别。而辉腾的到来却向所有人证明了一个普通品牌也能造出与BBA抗衡甚至比它们还要更出色的“高端”产品，自那之后桶哥觉得大众的品牌形象虽然还是无法和BBA这种百年豪华品牌平起平坐，但是对大众品牌形象的提升是非常明显的!仅凭这点辉腾就没有白来。
同样来自日本的丰田在高端化道路上醒悟得比大众还早，1989年为了在美国市场与德国豪华品牌D级轿车竞争，LS400应运而生，而这款车凭借出色的可靠性和实用性成功使雷克萨斯在一众豪华品牌中站稳脚跟直到收获今天的荣耀。但凡是都具有两面性，有人成功就有人失败!例如现代投入六亿美元打造的劳恩斯就是失败的例子，要知道劳恩斯在诞生之初就视宝马五系、奔驰E级、奥迪A6为竞争对手，但和现代车型趋同的驾驶感受，过高的售价，以及高昂的维修成本让它在中国市场几乎无人问津。
同样作为法系的高端品牌DS在中国市场过得十分坎坷，产品力不足定价过高是它最大的问题，例如DS6作为一款豪华品牌车型，驾驶感受和普通品牌紧凑级SUV相比并没有太大优势但价格却几乎和BBA等豪华品牌车型持平，那么消费者还有什么理由选择DS呢?
品牌时间短，认可度低：前面说到，中国汽车真正发展起来也不过就是近10年的时间，而在汽车领域10年只是很短的时间。例如观致、WEY、领克等自主高端品牌也就是近五年内起来的新人，在如此有限的时间内想让消费者不选择成熟的合资品牌高端车型而选择自主高端还是很难的，因为我们如今能见到的高端品牌几乎没有一个是几年时间就取得如今的成就，它们都是是经过了几十年的积淀，才形成如今的品牌地位和市场地位。此外桶哥认为既然作为高端品牌那么就必须要有自身的产品属性，比如宝马的操控、奔驰的豪华和历史、奥迪的科技、捷豹的优雅等等。但是以目前来看咱们的自主高端品牌在这一块基本上还没有形成属于自己的风格还是以“面子”工程为主。
过分依赖SUV车型：仔细观察目前自主高端品牌产品不难发现一个事实，那就是它们都过分依赖SUV车型!例如热销的领克01 02 WEY的VV5 VV7和刚上市的VV6甚至长安CS95广汽传祺GS8这类20万左右的高端自主品牌车型几乎清一色都是SUV。桶哥认为这种过分依赖于某一类车型而树立的高端形象并不健康，毕竟不是每个自主品牌都有能力将SUV造得像路虎、JEEP那么优秀。反观BBA、雷克萨斯等传统豪强，它们有SUV车型的同时其他车型也全方位覆盖，而这样才能真正吸引更多消费者。
此外这种只造SUV的现象在咱们新能源造车新势力中体现得尤为明显，或许是受到特斯拉model X和SUV市场红利的影响，在30万左右甚至更高的价格目前可以买到的纯电动车几乎都是像蔚来ES8、荣威MARVELX、小鹏G3这类SUV车型，轿车和MPV目前几乎没见到。
由以上这些问题不难看出，目前无论是传统领域还是新能源领域，自主品牌都对SUV过分迷恋。以这种发展趋势来看，未来自主品牌高端化的道路必将受阻，随着消费者越来越理性，他们对SUV的迷恋已经没有前两年那么疯狂，近几月销量也显示SUV的销量每月都在下降，在SUV红利不在的背景下，自主高端必须要另寻出路才能健康发展。不过好在目前一些品牌已经有所行动，例如从领克已经做出反应推出紧凑级轿车03并表示未来还会有轿车MPV等车型推出不难看出大家已经开始寻求多元化全面发展，这是一件好事情!
三大件和世界一流有差距：目前咱们自主品牌可谓进步神速，其中领克、WEY、上汽、观致等自主高端化品牌尤为明显!说实话这些车型在乘坐感受和配置甚至动力参数上比起合资车型都只强不弱，只不过在驾驶感受特别是发动机变速箱匹配以及可靠性上相比起优秀的合资品牌还有一些差距。毕竟最考验一辆车造车水平的就是发动机、变速箱、底盘的调教，而这一块正好是经验丰富的合资品牌所擅长的，不过目前咱们自主品牌在这一块也正在努力追赶，例如长城汽车推出WEY品牌时，在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，建立了一支优秀的外籍汽车研发团队，通过更成熟的团队来补偿自己的短板;而领克则是利用沃尔沃的技术背书实现欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的目标。从这些优秀的案例不难看出，虽然咱们与优秀合资对手还有差距，可是大家都在绞尽脑汁通过各种手段缩小差距这种良性循环对自主高端的发展一定是有积极意义的。
从以上几点不难看出，在自主品牌高端化的道路上必须要经历“阵痛期”毕竟一个新事物从诞生到被人接受一定是需要经历很漫长的一段时间的。“高端化”是自主品牌必须要做的，一味“廉价”只会阻碍自身发展。因为随着未来的消费群体越来越年轻化，未来当00后甚至10后成为消费主力时也许他们对自主品牌的接纳程度会远超过现在，而到那时希望看到咱们的自主高端品牌能越来越壮大，最终成为咱们自己的豪华品牌立足于世界!
前车之鉴：全球的汽车厂商都明白“高端化”是品牌发展必须要走的路。已经停产的大众辉腾就是很好的例子，虽然在辉腾诞生之前大众的销量就已经十分可观，但是那时大众的基本上给人一种“只会造高尔夫、甲壳虫、帕萨特”的映像与丰田、本田、斯柯达等普通品牌并没太大区别。而辉腾的到来却向所有人证明了一个普通品牌也能造出与BBA抗衡甚至比它们还要更出色的“高端”产品，自那之后桶哥觉得大众的品牌形象虽然还是无法和BBA这种百年豪华品牌平起平坐，但是对大众品牌形象的提升是非常明显的!仅凭这点辉腾就没有白来。
同样来自日本的丰田在高端化道路上醒悟得比大众还早，1989年为了在美国市场与德国豪华品牌D级轿车竞争，LS400应运而生，而这款车凭借出色的可靠性和实用性成功使雷克萨斯在一众豪华品牌中站稳脚跟直到收获今天的荣耀。但凡是都具有两面性，有人成功就有人失败!例如现代投入六亿美元打造的劳恩斯就是失败的例子，要知道劳恩斯在诞生之初就视宝马五系、奔驰E级、奥迪A6为竞争对手，但和现代车型趋同的驾驶感受，过高的售价，以及高昂的维修成本让它在中国市场几乎无人问津。
同样作为法系的高端品牌DS在中国市场过得十分坎坷，产品力不足定价过高是它最大的问题，例如DS6作为一款豪华品牌车型，驾驶感受和普通品牌紧凑级SUV相比并没有太大优势但价格却几乎和BBA等豪华品牌车型持平，那么消费者还有什么理由选择DS呢?
品牌时间短，认可度低：前面说到，中国汽车真正发展起来也不过就是近10年的时间，而在汽车领域10年只是很短的时间。例如观致、WEY、领克等自主高端品牌也就是近五年内起来的新人，在如此有限的时间内想让消费者不选择成熟的合资品牌高端车型而选择自主高端还是很难的，因为我们如今能见到的高端品牌几乎没有一个是几年时间就取得如今的成就，它们都是是经过了几十年的积淀，才形成如今的品牌地位和市场地位。此外桶哥认为既然作为高端品牌那么就必须要有自身的产品属性，比如宝马的操控、奔驰的豪华和历史、奥迪的科技、捷豹的优雅等等。但是以目前来看咱们的自主高端品牌在这一块基本上还没有形成属于自己的风格还是以“面子”工程为主。
过分依赖SUV车型：仔细观察目前自主高端品牌产品不难发现一个事实，那就是它们都过分依赖SUV车型!例如热销的领克01 02 WEY的VV5 VV7和刚上市的VV6甚至长安CS95广汽传祺GS8这类20万左右的高端自主品牌车型几乎清一色都是SUV。桶哥认为这种过分依赖于某一类车型而树立的高端形象并不健康，毕竟不是每个自主品牌都有能力将SUV造得像路虎、JEEP那么优秀。反观BBA、雷克萨斯等传统豪强，它们有SUV车型的同时其他车型也全方位覆盖，而这样才能真正吸引更多消费者。
此外这种只造SUV的现象在咱们新能源造车新势力中体现得尤为明显，或许是受到特斯拉model X和SUV市场红利的影响，在30万左右甚至更高的价格目前可以买到的纯电动车几乎都是像蔚来ES8、荣威MARVELX、小鹏G3这类SUV车型，轿车和MPV目前几乎没见到。
由以上这些问题不难看出，目前无论是传统领域还是新能源领域，自主品牌都对SUV过分迷恋。以这种发展趋势来看，未来自主品牌高端化的道路必将受阻，随着消费者越来越理性，他们对SUV的迷恋已经没有前两年那么疯狂，近几月销量也显示SUV的销量每月都在下降，在SUV红利不在的背景下，自主高端必须要另寻出路才能健康发展。不过好在目前一些品牌已经有所行动，例如从领克已经做出反应推出紧凑级轿车03并表示未来还会有轿车MPV等车型推出不难看出大家已经开始寻求多元化全面发展，这是一件好事情!
三大件和世界一流有差距：目前咱们自主品牌可谓进步神速，其中领克、WEY、上汽、观致等自主高端化品牌尤为明显!说实话这些车型在乘坐感受和配置甚至动力参数上比起合资车型都只强不弱，只不过在驾驶感受特别是发动机变速箱匹配以及可靠性上相比起优秀的合资品牌还有一些差距。毕竟最考验一辆车造车水平的就是发动机、变速箱、底盘的调教，而这一块正好是经验丰富的合资品牌所擅长的，不过目前咱们自主品牌在这一块也正在努力追赶，例如长城汽车推出WEY品牌时，在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，建立了一支优秀的外籍汽车研发团队，通过更成熟的团队来补偿自己的短板;而领克则是利用沃尔沃的技术背书实现欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的目标。从这些优秀的案例不难看出，虽然咱们与优秀合资对手还有差距，可是大家都在绞尽脑汁通过各种手段缩小差距这种良性循环对自主高端的发展一定是有积极意义的。
从以上几点不难看出，在自主品牌高端化的道路上必须要经历“阵痛期”毕竟一个新事物从诞生到被人接受一定是需要经历很漫长的一段时间的。“高端化”是自主品牌必须要做的，一味“廉价”只会阻碍自身发展。因为随着未来的消费群体越来越年轻化，未来当00后甚至10后成为消费主力时也许他们对自主品牌的接纳程度会远超过现在，而到那时希望看到咱们的自主高端品牌能越来越壮大，最终成为咱们自己的豪华品牌立足于世界!
