沒租高航速的701？？
照這樣看來，第二名走氪金貨運路線，第一名飛遠程客運…
我建議你繼續衝862，先搶一點遠程客運，將來轉741、10-30去中轉。
反正與前兩名差距不大，初期也沒必要爭第一引來惡意競爭；
而短程客運能等1968年的732，貨運隨時能飛727QF與DC9-32F；
現在就買DC9去撐租借機限額，感覺優勢也不會太明顯…
如果大家理性開線不刻意競爭的話，多搶一點一二線城市的遠程，將來中轉的收益會更高。

再翻翻精華區文章吧！
沒有租701，還買了超慢速的721（好歹也用租的，或者買722呀……）
114算多，但收益應該沒有811、701高…
有考慮過接下來的發展策略了嗎？
發個航線圖來參考一下？

竞争该不该关，关了我心里不舒服啊。

重點是...
1965年,蘇黎世還勉強,布拉格、華沙、尼斯有必要提前搶嗎???
還為了他們去競爭?!?!
我猜這幾座城市,應該是指數和勉強破三百的三四線小城吧??
既然你走811、862的遠程客運路線,難道找不到指數和350~450的二三線城市,來跟一二線城市對飛壟斷線?

意思是一线跟二三线飞?

指數和300~350的三線城市,最好是用在DC10-30中轉,前期如果862搶不到一二線或二二線城市航線,那也只能先飛個一三線.
但是要評估70年代的經濟危機,因為那兩年時間,城市指數會掉30~35%,全球旅客數也會掉33%,所以等於你當前航線收益會減半,趁1971年前瘋狂搶航線,然後租741去中轉,一二一或者二一二也能中轉的很爽,二二二與一三線城市可以用DC10去中轉,
不建議一四線,因為四線城市指數和才200~250,經濟危機時只會剩下120~140、150~180,這點指數就算DC10中轉一線大城,還是很勉強...
先放眼一二線,遠程可以考慮加入三線,然後中遠程客運中轉找不到壟斷的了,也可以轉發展短程客運與貨運;
你會發現無論淡季旺季或經濟危機,優質的中短程航線獲利會高於遠程大載運量.
當然,1980年後油價高漲、機場租金提高、公司的員工薪資五,這時中遠程客貨運就開始取代短程航線了~~

这样的行吗，吧主。

體會一下航程遠近、城市指數高低，以及你的航線總滿意度，對上座率的影響；
什麼樣的航線該配多大的機型、多少的BF艙座位；
什麼樣的航線碰上淡季、對手競爭與經濟危機會容易崩盤，什麼樣的只要調價或緊急變換機型就能搞定。
這些基本概念，麻煩詳閱精華區文章以及在下的excel檔。
這樣一步一步的講解，好像我們在替你玩似的……
看過前人經驗後，總結歸納一下，再依據你的遊戲環境與變化，思考一下該怎麼做，然後有疑問了再發文。
先看過精華區文章，瞭解基本概念吧！

我也玩到66年了，这个时候开短程很**啊，短程太耗航额，申请速度慢。
我是还在抢北美东北部到欧洲的6000-9700公里的一飞二线、二线飞二线。
北美东部北部纽约芝加哥费城波士顿多伦多亚特兰大华盛顿夏洛特底特律达拉斯休斯顿，跟欧洲的伦敦巴黎罗马马德里巴塞罗那威尼斯法兰克福阿姆斯特丹慕尼黑苏黎世那不勒斯伊斯坦布尔雅典，以及北非那几个，开罗亚历山大的黎波里卡萨布兰卡，北美15个欧洲加北非20-30个指数400+以上的城市，这就是五六百条航线，再挖挖300+的城市还很多，漏网的没人占航线还很多啊