现在我的阿兰落地已经跑了5700+公里，刚做完首保。开着开着感觉阿兰的动力输出低了一丢丢，有想法去做ECU升级，然后就做了一个刷ECU一阶跟上外挂ECU的比对。
发现了种种问题按照原厂的阿兰参数最大马力输出：150匹 最大扭矩输出：250牛米（Nm）的参数来说，一开刷ECU各种问题就接踵而至。
问题1：关于国内的DSG200变速箱问题，为配合国内行车状况DSG200的变速箱使用的是矿物质波箱油而不是半合 波箱油，另外国产的DSG200是否跟国外的DSG200设置跟材质保持完全一致？
问题2：关于国内的EA211高功率版发动机问题，国内的EA211高功率版发动机型号为CSS，二国外的EA211高功率版发动机型号为CZDA及CZEA。据网上资料所示CSS型号发动机缺少一项ACT主动式可变气缸管理系统的技术，而CZDA跟CZEA究竟有什么区别实属小弟不才，不能找到相关资料向大家解释。
问题3：关于刷ECU一阶或装上外挂电脑后可能出现的一系列问题，先说刷一阶的，以 DIMSPORT厂家的调配参数为例，刷一阶后最大马力可达到180匹 最大扭矩可达到300牛米，而大众御用改装厂家ABT的外挂电脑数据为最大马力可达到180匹 最大扭矩可达到290牛米，不过ABT厂家的外挂电脑可匹配的车型没有支持CSS型号的EA211发动机。那问题来了，假设DIM厂家的调配参数可以适用国内的EA211高功率发动机的情况下，国产的DSG200所使用的矿物质波箱油对其所带来多大的硬件负担？据网上资料所示，大众的设计工程师说过DSG200的最大扭矩远远不止250牛米，但对于硬件的使用稳定及使用寿命考虑来设置出这个扭矩最大值。如果我们刷了一阶，同时更换高性能的变速箱油的情况下，大家猜猜之前所出现的死亡闪烁问题会不会再次出现？
下面会给大家发上部分资料截图，我所提出的问题仅供大家参考，我自己的总结，阿兰改可以改，不碰动力的问题的情况下你喜欢咋改都没问题，因为动力升级问题我还特意上网寻找EA211缸体升级部件和DSG200强化的部件，然而一件都没有，连ABT御用厂家都不存在这些东西，证明EA211发动机的体质实在有限，同时DSG200的体质也是不建议改动的行列。大家如果真的要动动力问题，建议考虑清楚。我也查过进口的EA211发动机总成了，一万五千八，要动的话先买个发动机总成吧。