这是一组2017年7月份的60V-20AH天能电池。顾客反映车辆行驶里程不如之前。因为天气比较寒冷，电动车续行能力下降是比较正常的一种现象。但不能相差太多,比如平常能跑50公里左右现在只能跑十几二十公里就不正常了.
本着对顾客负责,让顾客放心的原则,我们为该顾客进行电池检测.
很多时候顾客说跑不远,销售人员心里也没底,或者说觉得没问题,顾客不信.那么对于这种情况，我们有没有专门的正规的检测方法？
当然是有的.我们可以通过电池容量检测仪，来检测电池的放电时间。具体怎么操作？
首先我们将电池用充电器充满电，什么时候充满，立即放电。这种放电仪，可以同时对五块电池进行单独放电，对应每一块都有个单独的夹子。将红色夹子夹电池的正极,黑色夹子夹到电池负极。全部夹好后可以看到每块电池的电压基本是相当,电压为13.30伏左右。

刚充满电
我们此时需要调整一下放电的电流以及终止电压。这个放电仪是12V/16V自动识别的，像我们这组是12V的电池，它是自动设置，终止电压是10.5V。电流的话，需要我们调整，我们调整到10A。

对放电仪稍做调整
当所有的调整完毕之后，我们按下绿色的放电启动开关，进行放电。我们可以看到一分钟之后,电压直接降到了12.4V。也就说前面13.30V，到12.4V只用了1分钟，前面基本上都是虚电。其实这都不是重点,,我们要的是电池最终放电完成的每块电池的放电时间.

放电1分钟时间
我们让其进行放电。当电池放电达到105分钟的时候，我们看下每一块电池，他还剩多少电压，基本上是11.4V的样子。

放电进行到105分钟
放电结束时每一块电池的电压为10.5V,已经没有了电流，所以它自动终止.这样是保护电池，防止电池过放电。从放电仪的放电时间，我们可以清楚地读出每块电池的放电时间，这组电池的放电时间基本为130分钟，最短的是127.2分钟。电池的最长与最短的放电时间，不超过5分钟.正常情况下最大时间差为10分钟以内，且该组电池的放电时间在120分钟以上,因此这组电池是正常的.

放电结束
那么为什么这辆车跑不远呢？其实是有这么几个方面,首先，天气比较寒冷，电动车续行旅程，明显要短一些,之前天气比较暖和，车辆行驶路上肯定要偏长一点，这样很多人会有个心理落差.顾客就会觉得好多了很多，另外该辆电动车也装了遮阳雨棚。

雨棚
阻力非常大，装雨棚与不装雨棚，车子在同样的速度情况下行使里程会缩短30%，甚至40%。因此。这辆车电池没有任何问题。我们只需要将电池充满电，交付用户继续使用就可以。
从上面的实测效果大家也可以看出,电池真正的放电电压是从12.4V到11.4V之间,这期间超过105分钟,占了整个放电时间的80%左右.这也是为什么经常有顾客说,电量显示还有56.5V的电压,一下子就没电了的原因.后面的电压是降得比较快的.当电压在57V时,这时候就应该准备充电了.