其实比较多玩阿特兹吧的兄弟应该都比较熟悉猫哥，简单介绍一下背景，本人70后，驾龄20年，不过一般都是小型车，最大不过是金杯车，目前经常开的是一辆手动伊兰特，一辆2.5力狮，一辆尚酷r，一年多以前为了给老婆买车，就开始接触阿特兹，这是背景。
当时老婆大人对于阿特兹属于一见钟情，而作为一个合格的老婆奴，猫哥也开始了悉心的比较和研究，当时老款的内饰让人心中不畅，豪华感相比较同步发售的国外版本，以及同门长安马自达的那两辆真的差距明显，之后也爆发了渗油异响的各种问题，而新款的推出也已经列出了时间表，所以每天刷论坛和贴吧，等着新款发布就成为了日常，一年多的情感积累真的不是很多随意看看喜欢就买的兄弟能够理解和体会的。
新款8月终于上市，第二天就官降，而个人预测新款阿特兹必定大卖，所以第一时间就订车了，当时因为刚刚经历过老款的惨淡，所以销售非常的热情，价格也相当不错，本人购入的尊崇红，一年免息免手续费贷款，23落地，还送了3m的贴膜，这个力度相信现在很难遇到了。
多数时间都是老婆大人在开，偶尔也会过把瘾，说说自己的感受吧：
1.作为一个老司机，我对于车的理解就是绝对的操控感，所以我从来没有买过SUV ，我喜欢的是更接近地面，更随心所欲掌控的那种感觉，所以阿特兹给我的感受非常完美，转向精准，动力强劲
2.说说声音，作为性能车爱好者，引擎声是我的爱，比较遗憾的是阿特兹并没有表现出足够凶狠的引擎噪音，那些说阿特兹引擎声大的朋友，你们听到的其实更多的只是排气声浪而已，有机会可以听下尚酷r怠速的时候的声音，你就明白什么是轰鸣了。基于这个理由，我对于新款阿特兹的隔音并不是太满意，因为作为一款主打运动的车，新款太静了，老款加速的时候才足够热血
3.车身尺寸个人认为是一个比较遗憾的地方，受困于外观设计的要求，阿特兹的前段非常长，而流线型的车身也使得实际乘坐空间并不衬得上它4.8米的长度，好在后备箱足够大。车身尺寸大了之后，最大的问题就是不够灵活，但为了外观，这是必须的牺牲吧
4.视野问题，同样受困于样式，阿特兹的视野其实并不出色，粗大的a柱会在转弯时带来一定的困扰，所以转弯的时候一定要小心小心再小心
5.说说三大件，马力不废话了，2.0的确是够用，但真的想要追求游刃有余的感觉，还是2.5更出色，变速箱的调教完爆市面上大部分的自动挡，以湿式双离合的尚酷r变速箱做对比，运动模式下，两车差别不大，但切换到普通模式下，双离合低速的顿挫感完爆阿特兹，而如果以cvt的力狮做比较的话，同样2.5，力狮还是四驱，起步有优势，但到60码以后会忽然动力匮乏，这种调教方式我也是很不解，可能新款会好些吧。底盘是我的最爱，没有之一，很多小伙伴会说硬，其实软硬不是用来评价底盘的词语，应该是滤震的积极程度。拿伊兰特来说，底盘很软，但过颠簸路面的时候犹如荡龙舟，这是一种底盘松散的感觉，让你过弯或者加速的时候毫无信心，而阿特兹的硬是一种积极的滤震，会有清晰的路感，但不会有余震。转弯侧倾和车身姿态都控制得极好，让你在暴力驾驶的时候信心满满。什么是评价一辆车最重要的条件？豪华的内饰？丰富的配置？顶级的隔音？不，其实车的本质是驾驶，所以三大件才是一辆车的最重要的干货
6.油耗，不吹不黑，坐标无锡市区，没有过多的考虑省油，当然也没有刻意去耗油，正常使用2.5大概11左右，个人比较满意，同样路况，2.0t的尚酷r是17
大概就是这些吧，我觉得马自达这个品牌一直都是特立独行的类型，他对于造车的理念和大多数人，尤其是天朝人格格不入，为了轻量化和节约成本，他会简配隔音，他会忽视天朝人最爱的大空间，所以，如果你是小白，你对于操控和驾驶乐趣没有要求，我真的不推荐马自达！
最后上两张无锡mini型车友会的聚会图以作结尾吧！
当时老婆大人对于阿特兹属于一见钟情，而作为一个合格的老婆奴，猫哥也开始了悉心的比较和研究，当时老款的内饰让人心中不畅，豪华感相比较同步发售的国外版本，以及同门长安马自达的那两辆真的差距明显，之后也爆发了渗油异响的各种问题，而新款的推出也已经列出了时间表，所以每天刷论坛和贴吧，等着新款发布就成为了日常，一年多的情感积累真的不是很多随意看看喜欢就买的兄弟能够理解和体会的。
新款8月终于上市，第二天就官降，而个人预测新款阿特兹必定大卖，所以第一时间就订车了，当时因为刚刚经历过老款的惨淡，所以销售非常的热情，价格也相当不错，本人购入的尊崇红，一年免息免手续费贷款，23落地，还送了3m的贴膜，这个力度相信现在很难遇到了。
多数时间都是老婆大人在开，偶尔也会过把瘾，说说自己的感受吧：
1.作为一个老司机，我对于车的理解就是绝对的操控感，所以我从来没有买过SUV ，我喜欢的是更接近地面，更随心所欲掌控的那种感觉，所以阿特兹给我的感受非常完美，转向精准，动力强劲
2.说说声音，作为性能车爱好者，引擎声是我的爱，比较遗憾的是阿特兹并没有表现出足够凶狠的引擎噪音，那些说阿特兹引擎声大的朋友，你们听到的其实更多的只是排气声浪而已，有机会可以听下尚酷r怠速的时候的声音，你就明白什么是轰鸣了。基于这个理由，我对于新款阿特兹的隔音并不是太满意，因为作为一款主打运动的车，新款太静了，老款加速的时候才足够热血
3.车身尺寸个人认为是一个比较遗憾的地方，受困于外观设计的要求，阿特兹的前段非常长，而流线型的车身也使得实际乘坐空间并不衬得上它4.8米的长度，好在后备箱足够大。车身尺寸大了之后，最大的问题就是不够灵活，但为了外观，这是必须的牺牲吧
4.视野问题，同样受困于样式，阿特兹的视野其实并不出色，粗大的a柱会在转弯时带来一定的困扰，所以转弯的时候一定要小心小心再小心
5.说说三大件，马力不废话了，2.0的确是够用，但真的想要追求游刃有余的感觉，还是2.5更出色，变速箱的调教完爆市面上大部分的自动挡，以湿式双离合的尚酷r变速箱做对比，运动模式下，两车差别不大，但切换到普通模式下，双离合低速的顿挫感完爆阿特兹，而如果以cvt的力狮做比较的话，同样2.5，力狮还是四驱，起步有优势，但到60码以后会忽然动力匮乏，这种调教方式我也是很不解，可能新款会好些吧。底盘是我的最爱，没有之一，很多小伙伴会说硬，其实软硬不是用来评价底盘的词语，应该是滤震的积极程度。拿伊兰特来说，底盘很软，但过颠簸路面的时候犹如荡龙舟，这是一种底盘松散的感觉，让你过弯或者加速的时候毫无信心，而阿特兹的硬是一种积极的滤震，会有清晰的路感，但不会有余震。转弯侧倾和车身姿态都控制得极好，让你在暴力驾驶的时候信心满满。什么是评价一辆车最重要的条件？豪华的内饰？丰富的配置？顶级的隔音？不，其实车的本质是驾驶，所以三大件才是一辆车的最重要的干货
6.油耗，不吹不黑，坐标无锡市区，没有过多的考虑省油，当然也没有刻意去耗油，正常使用2.5大概11左右，个人比较满意，同样路况，2.0t的尚酷r是17
大概就是这些吧，我觉得马自达这个品牌一直都是特立独行的类型，他对于造车的理念和大多数人，尤其是天朝人格格不入，为了轻量化和节约成本，他会简配隔音，他会忽视天朝人最爱的大空间，所以，如果你是小白，你对于操控和驾驶乐趣没有要求，我真的不推荐马自达！
最后上两张无锡mini型车友会的聚会图以作结尾吧！
生之微末
