内变可以停车变速，空转不润，滑行磨合开了还不错，骑起来感觉比较皮实，调整变速很简单，但是倒踩不爽……我是shimano的罗拉内8

极速要看腿

内变不容易坏，全天候，但是内阻大，重心靠后，加速粘滞的感觉。
内变旅行车我骑30的功率，外变估计32，一样的功率骑公路直接35了

内变速器较重，经常被问是不是电动车，我sa内八有齿轮声，回头率也挺高，16寸，巡航25左右，但平路上30会较吃力。外变相对较轻，sp18巡航25踏频较我的16寸高，运动量较大，但sp18上30以上感觉较容易轻快，内变16寸那辆较难，可能这与轮圈尺寸有关，这是我的体会。

内变和外变我都有，内变有8R36和S501 外变有4600 和5800， 重量的话，内变不算太吃亏，外变一套东西加起来也有2kg多了。内变优势是可以原地变速，不会掉链子，安装好以后基本不需要怎么调整和维护。外变优势是能量损失小，比赛一般都是用外变。
内变主要是没有那种很轻的架子，外变有些架组带前叉不到2kg。
装台700c的架子，用23的胎，我组过一个平把内8（11~12kg)，还有一辆外变平把公路(10+KG)，以及一辆专门的弯把公路车(8.3KG)。
自组内8和外变平把公路跑起来速度差不多，极速都可以短时间上40，测试10km下来，匀速27并不困难。
弯把车跑得确实要快一点，可能因为车子更轻并且结构更紧凑。

内变和外变用途不同，针对对象不同，我觉得不能简单的对比。外变属于折腾型的，内变属于实用型的。论速度内变没法和外变比，毕竟其结构限制于一个小小的花鼓内其驱动周长也就那么一点，那么多齿轮机构必然会增加阻力。所以内变的优势不是速度而是日常使用的实用性，内变组装好后可以几年、十几年甚至几十年不需要维护和操心，这是外变根本无法比拟的。外变故障太多，很可能自行车倒一下、遇到灰尘泥沙就可能造成变速不准和故障，也可能倒一下链子就造成脱链

有四辆外变，一辆Shimano初级，一辆xt，一辆SRAM x7，一辆apex，基本上除了最顶级都体验过了，没有一个用坏的，但是10速调变速确实是需要一点技术。Shimano入门级那个外变骑了8年，飞轮磨损太严重导致跳档，换了飞轮重获新生，最喜欢的还是8速x7。清脆简单耐操。现在改装了一辆凤凰28，纯粹情怀，用的nexus3，还没骑，很期待。

内变速不容易坏 坏了只能找专家修 外变容易坏 坏了自己看看也能修

同样的车，外变巡航21左右，内变巡航18左右，内变适合城市骑行，变速快。长途骑行不推荐内变速，确实比外变速累。

极速和巡航速度都没什么不同，加速时略显迟滞，内变速重点造成的，但带来的优点太多了。

维护保养方面
内变速的变速机构都在花鼓里，尘土雨水都进不去，就算摔车意外磕碰啥的也很难伤到变速花鼓，日常跟单速车一样保持链条润滑就好。
外变速的机构独立在外，经常见有把尾钩后拨摔坏的情况。
内变动作比较干脆，脚踏不发力，手变一下就直接到目标档位，等红灯就很方便，最高挡直接到最低挡，再起步就很省力而且很快。外变要踩牙盘等链条全咬合。
如果是日常通勤，不满足单速比，想提高一下踩踏效率，内变速就很合适。

不竞速shimano af内8系列上皮带真香免维护

我有两辆，内变禧玛诺7C21，外变禧玛诺ALIVIO的3*8。外变更轻盈更快一些。内边有齿轮声音，刚开始骑不知道是不是有问题。内变别买倒刹（我的就是），骑起来别扭。