远洋船长带你走进漂泊不羁的世界（转）

有人可能觉得海员是个可以和放荡，低素质，远离人群划等号的职业，其实不然，中国有着享有国际盛誉的海事院校，有着一批专业的，重点大学毕业，受过高等教育海员队伍。比如本兔的老学长，第九任交通部长钱永昌，就是远洋船长出身。中国航运届八成以上的高管都有海上工作资历。海事系统也有相当部分海员出身的。本兔的另一位学长，七零后远洋船长，致力于海员文化的推广，将自己的航海日记整理出书(好几年前出的)，现在授权本兔将内容整理一下，带给大家，让大家走进海员的世界！可能有些生活片段让人感觉太过真实，但这就是本意之一，让大家了解海员。了解海员的生活。

本兔的老老校长的开学致辞做第一更。
诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷仿效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。
——吴淞商船学堂校长唐文治

船长自序
从大连海事大学毕业十几年了，一直在东南亚航区漂泊，航程二十多万海里，去过十几个国家和地区，三年前拿到了船长证书，这个资历对于远洋公司的老船员来说是不值一提乃至贻笑大方的，作此介绍只是为下边内容作一个简单的铺垫。虽然中国的海员队伍日益壮大，但印象中关于海员的作品寥若晨星，记者们很少身临其境地深入采访他们那种重复简单的枯燥生活，海员虽然有好多故事，也能讲述，但就是写不出来。
其实关注海员的人并不少，有曾经的海员，有航海院校的学生，有海员的亲人和朋友，更多的是从小就怀有航海梦想却未能如愿的朋友。所以在此行文，尽管角度很小很窄，我还是尽自己所能建设一点海员自己的文化，同时也努力向社会和公众介绍我们。
海员这个行业对于大家来说非常神秘，好多人的印象来源于《鲁宾逊漂流记》或者《飘》，也许还有电影《泰坦尼克号》，他们总以为船长就是带着大盖帽，一把白胡子，叼着烟斗的老头。我可以告诉大家，本人三十来岁，文质彬彬，说起话来慢条斯理。海员这个群体历来就受忽视，一旦受外界关注往往就是海盗或者海难，他们不像海军，可以斩碧波，出雄关，驾舰艇，逐狼烟，那份豪迈和海员毫不相关。
古代航海家都是靠着帆船，用六分仪和罗盘就可以作环球航行，那么现在呢？有没有和鲨鱼搏斗的经历？套在海员头上的光环也很多，高工资，免费环球旅游，买免税商品，摘除这些光环之后的海员，他们到底有着怎样的苦楚和不为人知的痒痛呢？现在出国旅游已经非常普遍，但游客主要去一些景点观光，没有真正地和国外普通百姓交往，留学生虽然可以做到这一点，但往往局限于某一个国家。到底不同国家的人们差别有多大？中国海员去了国外就是外国人，他们在不同的国度如何自我定位？海上辛苦，那到底是否辛苦到难以承受的程度？枯燥寂寞，那又是否到了不人道的地步？海上危险，那是不是大得足以让人丧失航海的勇气和魄力？海员因为常年在外漂泊，他们的家庭是不是畸形和脆弱得不堪一击？船上是否有女性海员？海员家属是否可以随船？
海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船时离别的哀愁和下船后团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会，他们到底过着什么样的生活，到底是一种何样的生存状态？

第一次远航是大三时上校船进行认识实习。远航之前，和大多数人一样，心里充满着好奇和向往，还掺杂着一丝恐惧和不安。船到了大洋上会不会有无依无靠的感觉？晕船到底是一种怎样的体验？到了国外港口会不会和当地土著发生宗教和文化上的冲突？在上海登船，坐小艇过去的，到得船边，一抬头，感觉可真是个庞然大物啊，其实那也就是个一万多吨的船。那次是装了钢材去新加坡，船刚开出来还好好的，刚到台湾海峡就开始摇晃，好多人吃不下去饭。由于时间久远，许多事情都已经淡忘，同学众多，所以也感觉不到航海的枯燥和寂寞，到了新加坡，大家都兴奋地下地，要么去找椰子树拍照留念，要么去买纪念品。那次还去了印尼，在锚地装货，遇到了搔首弄姿的妓女........
但为了叙述的方便，还是按照地理顺序吧。

1. 日本。曾经去过三十多个日本港口，抛弃民族情感不说，日本人很多方面还是让人肃然起敬的，从环保安全意识到人文关怀，从工作作风到生活态度。为了安全起见，许多日本港口（尤其是公用码头）夜间不让船靠泊。除了横滨等几个港口，好多港口都不强制引航，而不用引航员和拖轮的话，一般的租家每个港口都会给出10-12万日元的自引费给船长，中国包括台湾很多船长因为这个原因都把船舶操纵水平练得炉火纯青，但也有一些船长受金钱的诱惑，风大该要拖轮的时候也不要，硬着头皮靠离，出过好多事故，还发生过把港口免费提供的带缆小船挤碎、带缆工人被逼得跳海的事情。日本内海有好几座大桥，关门大桥、濑岛大桥，明石大桥，每过一座桥也有一万日元的自引费，当然，这个钱有时也不是那么好赚，有时流速高达9节，好多中国旧船遇到这种流即使机器开全速船也根本不动。有些常年跑远洋航线的船长往往适应不了日本内海的船多，水域窄的情况，这也不要紧，日本的MARTIS（相当于交管中心）从雷达监视看到哪艘船跑得不合规矩，有时就会问是否需要引航船带路？

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本的引航员一般都是有多年船长资历的老头，戴着礼帽的他们上船之后，往往只需要一杯茶或者一杯咖啡，不像国内，给引航员烟酒都成了惯例，日本引航员反而会给驾驶台的值班人员糖果或者巧克力吃，感谢我们的船给了他赚钱的机会。他们叫舵令时生怕自己叫错，也怕舵工听错，所以每次要舵总是缓缓地叫舵令，并且用胳膊配合，叫右舵时将右手向外打开，叫左舵时则相反，严谨程度可见一斑。我当时那个船也就六千多总吨，一百米长，即便是好天气，引航员也要叫拖轮，还经常是叫两艘，一前一后，这让好多大陆船长不屑一顾。曾经在东京湾，我碰到他船在呼救，原来是引航员登船时掉海里面去了，但我们国内的驾驶员英语水平实在不高，一个劲大喊：“PILOT DROP WATER”，港口也不明白，后来还是我告诉他要说“PILOT OVERBOARD”才让港口明白，结果如何我不知道。一个老头，那么冷的天，晚上掉海里面，除非当时立即拉上来，否则凶多吉少。

内容都是按国家来写的，基本都是亚洲国家，这和船长大人的主要工作区域有关，都是亲身经历。关于航海的问题，本兔将尽量解答，毕竟是本专业，绝不弃更，前提是帖子可以保存

本码头工人做事非常认真，严格遵守操作规程，该穿戴的都会穿戴，包括屁股后面的工具袋子，穿着打扮完全和抗战题材电影里面一样，不但穿着那样的高腰靴子，两边脸也用布遮挡着。仔细一想，他们那么穿鞋其实很科学，一点不担心进沙子或者其他脏东西，脸旁边那块布可以阻止木屑顺衣领进入脖子。安全帽是肯定会戴的，不像中国船员，在甲板工作有时就带一个小帽子，说戴安全帽头晕。安全措施也到位，打开的货舱口都用绳子围住，并竖上警示牌，上面写着“立入禁止”。他们从装卸货开始一直到结束，自始至终都是一丝不苟、有条不紊的，而且很难让船方挑出毛病来；理货工人也很认真，遇到卷钢外包装破损或者生锈，绝对不会赖账，有多少记多少。我做大副时前任大副就说日本工人绑扎根本不用去看，无论是装卷钢还是设备都绝不偷奸耍滑，投机取巧，有人还是没人监督都那样。但凡你能找出他们因为粗心或者新手没有经验而产生的问题，只要工头认可，他就会非常尊重你，还会在休息时带咖啡来喝，绝对不会认为是在刁难他们，也不会像东南亚或者国内港口采取一些“抹润滑油”比如赠送礼品等公关手段。干完活之后现场清清爽爽，不会遗漏工具，也不会剩下一大堆垃圾，和东南亚那些国家工人的做派相比真是天壤之别。

说一点，中国船员下地，接触的，都是真真实实的劳动人民和百姓，希望对日本民众的一些正面描写不会被反感。毕竟那些令人厌恶的政客和右翼分子在大街上不常见。

不像其他国家，船到日本，海关官员根本就不封烟酒库。烟酒库不封对于很少回国的船来说真是一个莫大的福音。可以上一些常回国内的小船上去买烟酒。因为那个威士忌我们都喝不大习惯，免税的混合型香烟也不大合我们的口味，价格还都比国内的贵。所以到港之后，除了下地就是找中国船去玩，买回一些烟酒，带回一些旧书报，碟片。他们一般会加点钱卖给我们，从中牟利，但还是很便宜，最主要是适合我们，所以他们卖得高兴，我们买得开心。码头工人只抽日本自己的七星或者和平之类，一般230-280丹一盒，在那个自动贩壳机里有得卖。船在日本买免税七星，价钱便宜多了，但是想转手卖给码头工人也很困难。他们都很自觉，觉得那样做违法，不会买船上的。日本香烟和国内差别最大的就是他们的香烟价格相差很少，不像国内有几块钱一包的，也有一两百一盒的天价烟

希望吧务加精😒😒😒

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