张小磊在接受腾讯科技专访时回忆了他从58同城到58学车的创业之路。同时他也表示，58陪练接下来的发展方向是做互联网驾校，也就是“58学车”品牌。

从58同城到58陪练
58汽车陪练成立于2014年8月，前期为58同城内部孵化项目，后获58同城投资而独立，早期从汽车陪练切入占领了这一细分市场。创始人张小磊曾在58担任无线事业部总监一职，也是58最早期的员工之一。
在当时，58的无线事业部承担着新业务创新的功能，张小磊就看了很多项目，包括58的违章查询、番茄快点等等。

张小磊谈到，去年6月开始他就看过很多方向，包括洗车、拼车。当时正是拼车市场刚刚起步的阶段，市场中已经有嘀嗒、51用车，不过当时也都处于天使的阶段，但张小磊判断滴滴在未来肯定会做拼车的业务，所以没有选择这个方向。

张小磊说他当时在考虑陪练这个项目时，最初想的是做驾校。“去年驾校毕业人数达到2700万人，人均客单价在5000元左右，整个市场规模大概是1400亿。”这是张小磊对驾校市场潜力的思量结果，但从全国来看，由于政策不允许私办驾校，这个行业还处于政府保护的状态，没有完全市场化。

于是他沿着产业链又往下走了一步开始考察汽车陪练市场。从大环境上来说，陪练市场的环境、用户体验都很不好，由于受制于所属公司只能拿到部分佣金，陪练通常会诱导用户办卡。另外，“吃、拿、卡、要”现象普遍，学员交钱后无法及时练车、考试。“这些问题已经存在很多年，身边同事朋友的学车经历基本都是痛苦不堪的过程，58陪练希望能够改变它”，张小磊表示。

张小磊想让这个环节更透明一些：在一个无序而分散的行业，以平台模式整合个体陪练司机，同时重构传统中“用户——线下中介——司机”的利益链条。

下一步：布局58学车
据了解，58陪练已于2015年初完成数千万人民币A轮融资，由华创资本领投，58同城跟投。张小磊透露，公司下一步的发展方向是做互联网驾校品牌“58学车”。
从大环境上来看，北京和其他城市略有不同。北京驾校以直营居多，即教练车和教练全部来自驾校，教练属于驾校员工。而在其他城市，教练基本以挂靠为主，即教练不从属于某个驾校，教练车拍照是驾校的，驾校与教练之间的关系更松散。

58学车则可以搭建一个平台，将这一部分资源聚拢起来。在前端，58学车有驾校一点通和58赶集的流量；后端，整合分散的流量分在到挂靠在58学车平台的教练身上。
从宏观层面来看，58学车做互联网驾校是可行的。7月1日起，杭州已经开放了互联网考试平台：杭州符合科目二（俗称场考）和科目三（俗称路考）考试条件的小型汽车驾驶证申请人不再需要由驾校排队预约考试了，而是可以在“机动车驾驶人考试互联网预约平台”上直接预约考试，自主选择考试场地和考试时间等。这等于是给互联网驾校的存在给予了政策保障。

不过，58学车在未来可能还会面临一些挑战，比如如何保证教练员教学水平，如何平衡58学车和合作驾校的关系，以及如何解决场地的问题。