估计是飞亚的、我猜的

就连他们自己的业务员都不知道

大长江集团豪爵摩托
所支持的电控系统：西门子电控系统，日本三国(MIKUNI)电控系统，日本三菱电控系统
3、 广州天马集团天马摩托车有限公司
支持的电控系统：台湾敦阳（LITEON）电控系统
4、 广州市番禺华南摩托企业集团有限公司
飞鹰摩托电控系统：联电(UAES)电控系统
5、 重庆建设工业有限责任公司
支持电控系统：联电(UAES)电控系统
6、 力帆实业(集团)股份有限公司
所支持的电控系统：德尔福（DELPHI）电控系统，伟世通（ＶＥＳＴＩＯＮ）电控系统
7、 隆鑫控股有限公司
所支持的电控系统：联电(UAES)电控系统
8、 济南轻骑铃木摩托车有限公司
所支持的电控系统：日本三菱电控系统
9、 济南轻骑摩托车股份有限公司
　　所支持的电控系统：西门子电控系统，日本三国(MIKUNI)电控系统

http://wenku.baidu.com/view/4fd861b8fd0a79563c1e721a.html
http://www.docin.com/p-695155215.html

氧传感器故障现象；怠速不稳,发动机中高速抖动,冒黑烟。
电喷发动机节气门位置传感器故障
电喷发动机节气门位置传感器是将节气门位置信号传导给ecu，ecu利用该信号和其它信号一起决定发动机即时的工况。若该传感器工作失常，将会影响点火提前角以及混合气的空燃比。此时，发动机将表现为没有怠速，加速时转速不易提高甚至熄火等现象。
电喷发动机节气门位置传感器拆卸检修方法是：拔出节气门位置传感器线束插头；用万用表检查各接线柱间的导通情况。节气门在怠速位置时，中间和上部的接线柱应导通；节气门开启后，中间和上部的接线柱应断开。结果与上述不符应予以调整。
为保证适当的点火提前角和混合气空燃比，节气门位置传感器必须调整正确。方法是：起动发动机，用手操纵节气门，使发动机维持怠速，松开传感器上的两个固定螺钉，逆时针转动节气门位置传感器，同时用万用表检测，先使中间与上部的接线柱断开，再顺时针方向慢慢转动传感器，使中间与上部接线柱导通为止：最后固定传感器上的两个螺钉。经调整达不到要求时，应予以更换

节气门位置传感器的常见故障有:
(1)怠速开关短路或断路;
(2)节气门位置传感器安装调整不当，使怠速开关在节气门全关时没有闭合，或怠速开关在节气门有一定开度时仍然闭合;
(3)线性可变电阻的滑动触点接触不良，在节气门从全闭到全开的过程中，节气门位置传感器输出信号有间歇性中断现象。
节气门位置传感器出现上述故障时，会导致发动机怠速运转不正常(如怠速过高或过低、怠速不稳、怠速易熄火)或发动机加速不正常(如加速时发动机发抖、加速反应迟滞等)，有时也会导致发动机在运转中出现间歇性抖动等现象。

进气温度传感器；它是将进气温度转为电压信号传给ECU做修正喷油量的，出现故障时导致会导致混合气过浓，不影响引擎正常工作，排气管冒黑烟。

进气管压力传感器常见故障有:
(1)传感器内部线路断路或短路;
(2)传感器输出信号不能随进气管真空度的变化而变化;
(3)传感器输出信号的电压过大或过小，其值偏离止常范围;
此外，进气管压力传感器和电脑的连接线路断路或短路、传感器和进气管之间的真空软管堵塞或漏气、进气管真空孔堵塞等，也会使传感器的输出信号不正常。
进气管压力传感器出现上述故障后，会使发动机电脑的燃油喷射功能失常，出现混合气太浓或太稀、发动机怠速运转不正常或加速不良、发动机运转中进气管回火或排气管冒黑烟等现象。

(2)氧传感器的检测
因为氧传感器需要在300℃以上的温度才开始反馈信号，所以要将车辆启动2min并使发动机转速处于3500－4000转左右开始检测(带加热的氧传感器30秒钟就可以反馈信号，使用寿命也远大于不带加热的氧传感器，作者认为这是佳御的败笔之一)。用示波器检测氧传感器的输出波形与电压变化。拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极表针直接与氧传感器反馈电压输出端连接，负极接地 。采用突然加油门的方法改变混合气浓度，突然加油门时，混合气加浓，反馈电压上升；突然放松时，混合气变稀，反馈电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换。正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0～1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化。波动变化频率越高说明氧传感器的效能越好。所以检测氧传感器实际上就是检测氧传感器的输出电压信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值。
在电喷摩托车上要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的氧传感器反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化。如果氧传感器输出电压变化过缓或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障。需要拆卸氧传感器检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂，参考气通气孔是否畅通【如果油污或者其他沉积物进入氧传感器内腔，或者堵塞了该通气孔，也会使氧传感器的输出信号失真】等。
氧传感器的工作温度很高，装配氧传感器时为了防止氧传感器在排气道上烧结，下次不容易拆卸。要求在传感器的螺纹上涂抹防烧结密封胶。为了使摩托车的排气管使用寿命增长，现在很多摩托车维修人员习惯将排气管里面灌进一部分机油。这在带氧传感器的电喷摩托车上是不允许的。因为氧传感器的顶端有一个通气孔，他是不停的与排气道的废气进行交换的唯一通道，如果积炭堵塞也会导致氧传感器失效。所以带氧传感器的发动机只要出现烧机油等现象，必须马上排除。否则由于碳化物的覆盖，氧传感器信号电压突变特性立即失真。
由于氧传感器所形成的电动势的能量非常小，所以用普通的万用表是无法测定的，必须使用高阻抗的数字式万用表。而且用数字万用表检测氧传感器准确率不如示波器，对检测人员经验要求较高。
有条件的用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。因为检测氧传感器的反馈信号，目前没有其他设备比示波器更加快捷和有效。这是在实车上测得的几种波形
同时，有经验的摩托车维修高级技师还可以通过示波器上的波形观察出一些故障。如由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损，间隙过小，活塞环（气环）断裂或汽缸，活塞环磨损过度等造成的汽缸压力不足，进气道漏气等使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，喷油嘴有结胶等造成燃烧不完全，电路方面高压断火氧传感器波形大多处在低电压位置。喷油器损坏引起喷油滴漏和喷油不均匀（如喷油嘴磨损）则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
4.曲轴相位传感器
曲轴相位传感器就是我们俗称的触发器。安装在磁电机磁钢的旁边，要拆开水冷散热器才能看到。
WH110T电喷摩托车的曲轴相位传感器初步检查方法与普通摩托车的触发器检查方法相似。
首先进行电阻值和电压值的检查，
在WH110T上要断开ECU插头（断开前要关闭点火开关）。检查ECU插头上黄线和白黄线的电阻值以及黄线和白黄线对地是否有短路现象等；
WH110T的曲轴相位传感器的电阻值要求在150Ω左右。启动转速空载输出电压要求在交流0.2V以上。输出电压过低就要检查凸台与传感器的间隙。最好在ECU接口处检测
因为WH110T曲轴相位传感器输出的属于频率调制信号，所以除了检测曲轴相位传感器的线圈电阻值，输出电压符合原厂要求以外，还要检测频率调制信号是否有反相，变形，不准确等现象。如果频率调制信号有反相，变形和不准确等现象时。ECU将无法辨认准确，这样发动机就会出现不能启动或启动后工作不正常等现象【这种情况出现除了使用示波器检测外用其他的检测设备包括故障诊断仪都很难检测出来】。
WH110T磁电机上的触发凸台有9个，它输出给ECU的频率调制信号与本田CBR250RR
MC22是一样的，也就是曲轴每旋转一圈要给ECU
9个信号，ECU里面的CPU根据这9个信号再与存储器的存储脉谱进行比对，实时计算出活塞处在气缸准确位置，这样可以达到精确喷油和精确点火的目的

电喷发动机中采用进气压力传感器来检测进气量的称为D型喷射系统（速度密度型）。进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
进气压力传感器的工作原理折叠编辑本段
　　进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化，然后转换成信号电压送至电子控制器（ECU），ECU依据此信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器种类较多，有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点，因而被广泛用于D型喷射系统中。
压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。
进气压力传感器的输出特性折叠编辑本段
　　发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的？输出特性曲线是正的还是负的？这个问题常常不易被人理解，以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa)，歧管内的真空度越高，歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高，说明歧管内的真空度越低，歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后，进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。
词条标签： 发动机检测

进气压力传感器故障现象； 所以此传感器损坏会影响混合比不正常发动机不能正常工作。 简单地说此传感器出现故障会造成：1）发动机不能正常工作。如：经常熄火、不能启动。2）若是长期不使用传感器（拔掉插头），油耗会惊人。 电脑会，从很多个数据来决定喷油量，主要是由。一个是节气门开度传感器。进气压力传感器，前，后氧传感器。水温传感器的各个数值来计算出，当时的空燃比。也就是说，当你空气压力值比实际值偏小时候，进入的空气多。空燃比是大于14.7:1电脑也会自动调节喷油量。会多喷油，产生的效果，应该是，车有力点。但是废油！ 最后提醒一点：若是自己更换压力传感器，一定记得安装完毕后断开电瓶负极几分钟然后再接好，插入钥匙使行车电脑自检，最后打火。否则故障灯还会常亮，这就是所谓的“电脑匹配”或叫“系统断电复位”。

2.进气温度传感器故障分析
　　进气温度传感器搭铁线接触不良，数据流会显示异常低温，低温空气密度高，会加大喷油脉宽，造成混合汽过浓。传感器短路，数据流会显示异常高温，高温空气密度低，会减少喷油脉宽，造成混合汽过稀。进气温度传感器温度越高混合汽越浓，传感器断路或搭铁不良会造成混合汽过稀，导致启动困难。

通过观察氧传感器的颜色，可简易判断氧传感器的故障。 :office:
a．淡灰色顶尖，是氧传感器的正常颜色。
b．白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器。
c．棕色顶尖，由铅污染所致。
d.黑色顶尖，由积炭造成。

#1 FAI电喷摩托车维修秘籍
转来的文章，大家勿喷:laugh:
常见故障1－－无法起动
现象1-1：根本没有着车迹象
（1）故障原因
① 喷射单元损坏，或者不喷油或5A保险丝熔断。
② 角标信号传感器接触不良。
③ 磁电机磁场不强。
④ 电瓶故障。
⑤ 点火系统线路有问题。
⑥ 油路不畅。
⑦ 汽油油品差。
⑧ 发动机故障。
（2）排除方法
① 打开车钥匙时，如果没有喷油器自检声音，目测保险丝是否熔断，必要时更换保险丝。如果有自检声音，拆下喷油器（保持接插件连接），按起动按钮，看喷油状况，必要时更换喷油器。
② 检查角标线连接情况，并修复。
③ 检查磁电机信号强弱。
④ 使用诊断仪检查电压是否大于15.8v或小于10v，必要时更换电瓶。
⑤ 按启动开关，检查高压包及其线路连接情况（特别是高压包帽儿）、火花塞燃烧情况、熄火开关是否断开和点火器线路。
⑥ 首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
⑦ 检查燃油挥发性，看排气管是否冒白烟，必要时更换汽油。
⑧ 检查气门是否漏气、检查发动机是否拉缸、检查活塞是否有穿孔，并排除故障。
现象1-2：有着火但不能维持运转
（1）故障原因
① 气门位置传感器故障。
② 温度传感器故障。
③ ECU受干扰。
④ 喷油器连接线路故障。
⑤ 点火系统线路有问题。
⑥ 接地线路连接不好。
⑦ 混合气过稀或过浓。
⑧ 燃油挥发性过差或有水分。
⑨ 油路不畅。
⑩ ECU接插件的地方进水。
? 发动机故障。
（2）排除方法
① 用诊断仪查看故障，或者目测节气门位置传感器是否有损坏，用手摇动节气门位置传感器是否松动。
② 用诊断仪查看故障，检查温度传感器线路连接情况。
③ 检查ECU是否距离高压包或高压线过近（小于5cm），调整ECU位置。
④ 检查电池连接端子、和5A保险丝连接情况。
⑤ 检查高压包线路连接情况（特别是高压包帽儿）、熄火开关是否断开和点火器线路。
⑥ 检查检查车架、发动机、角标信号线与电池的接地连接。
⑦ 按诊断仪按向上键增加供油量或按向下键减少供油量。
⑧ 更换标准汽油。
⑨ 首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
⑩ 把ECU放在太阳下晒干，或者猛甩几下后用纸巾简单擦拭接口处。
? 检查气门是否漏气、检查发动机是否拉缸、检查活塞是否有穿孔，并排除故障。
现象1-3：偶尔难起动
（1） 故障原因
① 喷油器连接线路故障。
② 气门位置传感器故障。
③ 温度传感器故障。
④ 点火系统线路有问题。
⑤ 油路不畅。
（2） 排除方法
① 检查电池连接端子、和5A保险丝连接情况。
② 用诊断仪查看故障，或者目测节气门位置传感器是否有损坏，用手摇动节气门位置传感器是否松动。
③ 用诊断仪查看故障，检查温度传感器线路连接情况。
④ 检查高压包线路连接情况（特别是高压包帽儿）、熄火开关是否断开和点火器线路。
⑤ 首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
常见故障2－－怠速不稳
现象2-1：冷车起动后怠速不稳
（1） 故障原因
① 怠速螺钉不合适。
② 气门漏气。
③ 混和气过稀或者过浓。
④ 机油过量或机油标号不对。
⑤ 怠速提高阀不工作（只针对部分装有怠速提高阀的车辆）。
⑥ 接地线路连接不好。
⑦ 燃油挥发性过差或有水分。
（2） 排除方法
① 用一字螺丝刀（短柄）调解怠速螺钉，以四分之一圈为单位旋转。
② 检查进气系统（特别是气门）是否漏气。
③ 按诊断仪上下键增减供油量。
④ 检查机油尺，核对机油标号。
⑤ 冷车起动后，用手触摸怠速提高阀，必要时更换节气门体总成。
⑥ 检查检查车架、发动机、角标信号线与电池的接地连接。
⑦ 更换标准汽油。
现象2-2：热车起动后怠速不稳
（1） 故障原因
① 怠速螺钉不合适。
② 气门漏气。
③ 混和气过稀。
④ 油路不畅。
⑤ 接地线路连接不好。
（2） 排除方法
① 用一字螺丝刀（短柄）调解怠速螺钉，以四分之一圈为单位旋转。
② 检查进气系统（特别是气门）是否漏气。
③ 按诊断仪上键增加供油量。
④ 首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
⑤ 检查检查车架、发动机、角标信号线与电池的接地连接。
现象2-3 ：热车怠速不稳
（1） 故障原因
① 怠速螺钉不合适。
② 气门漏气。
③ 混和气过稀。
④ 油路不畅。
⑤ 节气门体转轮不能回到位。
⑥ 充电器损坏。
（2） 排除方法
① 用一字螺丝刀（短柄）调解怠速螺钉，以四分之一圈为单位旋转。
② 检查进气系统（特别是气门）是否漏气。
③ 按诊断仪上键增加供油量。
④ 首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
⑤ 反复拉油门，观察节气门体回位，如步能回位需适当调整节气门体。
⑥ 用诊断仪观察电压波动，如果电压波动过大，则更换充电器。
现象2-4 ：开大灯怠速不稳
（1） 故障原因
① 充电器损坏。
② 电瓶损坏。
③ 接地线路连接不好。
（2） 排除方法
① 用诊断仪观察电压波动，如果电压波动过大，则更换充电器。
② 用诊断仪观察电压波动，如果电压波动过大，并且充电器无故障，则更换电瓶。
③ 检查检查车架、发动机、角标信号线与电池的接地连接。
备注：我修车经历中，这个故障99%是充电器不好。
现象2-5：高速骑行后回油门滑行抓离合时怠速不稳
（1） 故障原因
① 怠速螺钉不合适。
② 气门漏气。
③ 混和气过稀。
④ 喷油器喷油状况差。
⑤ 节气门体转轮不能回到位。
⑥ 充电器损坏。
（2） 排除方法
① 用一字螺丝刀（短柄）调解怠速螺钉，以四分之一圈为单位旋转。
② 检查进气系统（特别是气门）是否漏气。
③ 按诊断仪上键增加供油量。
④ 拆下喷油器（保持接插件连接），按起动按钮，看喷油雾化情况，必要时更换喷油器。
⑤ 反复拉油门，观察节气门体回位，如步能回位需适当调整节气门体。
⑥ 用诊断仪观察电压波动，如果电压波动过大，则更换充电器。
常见故障3－－突然熄火
现象3-1 ：冷车起动后无怠速
（1） 故障原因
① 怠速螺钉不合适。
② 气门漏气。
③ 混和气过稀。
④ ECU接插件的地方进水。
⑤ 怠速提高阀不工作（只针对部分装有怠速提高阀的车辆）。
⑥ 接地线路连接不好。
⑦ 机油过量或机油标号不对。
⑧ 燃油挥发性过差或有水分。
（2） 排除方法
① 用一字螺丝刀（短柄）调解怠速螺钉，以四分之一圈为单位旋转。
② 检查进气系统（特别是气门）是否漏气。
③ 按诊断仪上键增加供油量。
④ 把ECU放在太阳下晒干，或者猛甩几下后用纸巾简单擦拭接口处。
⑤ 冷车起动后，用手触摸怠速提高阀，必要时更换节气门体总成。
⑥ 检查检查车架、发动机、角标信号线与电池的接地连接。
⑦ 检查机油尺，核对机油标号。
⑧ 更换标准汽油。
现象3-2 ：热车起动后无怠速
（1） 故障原因
① 混和气过稀。
② 充电器损坏。
③ 节气门体转轮不能回到位。
④ 油路不畅。
（2） 排除方法
① 按诊断仪上键增加供油量。
② 用诊断仪观察电压波动，如果电压波动过大，则更换充电器。
③ 反复拉油门，观察节气门体回位，如步能回位需适当调整节气门体。
首先吹排气泡管，检查是否通畅；其次打开油箱盖，重新起动；打开油器分离器，查看滤网是否堵了；最后拔开油管放出气泡，重新启动。
现象3-3 ：冷车加速时熄火或无加速
（1） 故障原因
① 节气门体线路接触不良。
② ECU受干扰。
③ ECU接插件的地方进水。
④ 点火系统线路有问题。
⑤ 温度传感器故障。
⑥ 燃油挥发性过差或有水分。
⑦ 油路中滤网堵了。
（2） 排除方法
① 首先检查电池连接端子，再检查节气门位置传感器的连接情况。
② 检查ECU是否距离高压包或高压线过近（小于5cm），调整ECU位置。
③ 把ECU放在太阳下晒干，或者猛甩几下后用纸巾简单擦拭接口处。
④ 按启动开关，检查高压包及其线路连接情况（特别是高压包帽儿）、火花塞燃烧情况、熄火开关是否断开和点火器线路。
⑤ 用诊断仪查看故障，检查温度传感器线路连接情况
⑥ 更换标准汽油。
⑦ 检查燃油开关滤网或油气分离器滤网，，必要时清洗或更换滤网