一、高压线
分有阻型 及无阻型.
有阻型高压线电阻的大小是根据各种不同的高压输出系统的设计而不同的，有的只有几百欧姆，有的达到10K以上(这个电阻可用象电炉丝的有阻导线充当)。在电气学中这个电阻叫限流电阻,设计电阻的目的主要是防止高压电流意外过大损坏高压输出系统电子元件的。高压通路正常时这个电阻可当作直通即电阻为零，因为通常汽车火花塞点火电阻值为30M左右，1M=1000K。这个点火电阻相对高压线电阻是非常大的，所以高压线限流电阻在高压输出系统的总阻值中是可忽略的，但当高压意外短路时限流电阻就可把电流限制在高压系统可承受不被损坏的范围内。
至于有人说这个电阻是用来防干扰那是不正确的，因为点火系统的干扰源头是火花塞跳火时的瞬间，而发动机的金属壳体把来自火花塞的电磁波都基本屏蔽了。况且我们车上的ECU所接收的讯号都是有线传输的、高幅值的，对电磁波的干扰具有很高的免疫力。

无阻型高压线就是高压线电阻为零，但是它并不是表示高压输出通路电阻为零。只是这个电阻串联在其它地方:
A.在火花塞中心电极(在火花塞内部中心电极装有一个陶瓷电阻,也叫电阻型火花塞)。
B.串联于高压变压器次级线圈内。
C.直接利用高压变压器次级线圈直流电阻作阻尼限流电阻。当然，所有次级线圈都有直流电阻，大小不同而已。

根据前面的分析,当你更换高压线时应该尊从以下原则。
1. 原车用有阻型高压线的:一定要用与原车电阻相等(或略大)的高压线。如果用了无阻型高压线，则原高压系统容易损坏。
2.原车用无阻型高压线的:可改用有阻型高压线，高压回路电阻的变化只是千分之几，所以对点火强度没有实际的影响。

only use (唯一的使用)的字样。

更换火花塞有两个重要电气指标:
1.一个是热值要相等,因为热值会间接影响点火时间及自洁温度。
2.另一个是火花塞电极间隙相等，严格来讲就是电极间隙击穿电压(击穿电压的偏差可能意味着故障)相等。只有符合这两个指标才达到原厂指定标准。

为什么有的车换了著名品牌火花塞后发动机性能会变差呢?
答案只有一个:击穿电压的偏差，引起最佳点火时间的偏差。
也许有人问,ECU不是可以自动校对点火时间的吗?
解答此问题比较复杂,首先得从电喷汽车的点火正时糸统分析。汽车最佳点火提前角的控制，在起动期间由于各传感器未达到正常的工作温度,所以ECU是输出固定值数据给发动机工作。起动后点火提前角的修正由发动机转速和负荷确定。 负荷的变化又由一些主要的传感器:发动机转速、冷却水温、进气温度、节气门位置、氧传感器、进气压力...等信号经ECU计算处理后送给执行单元进行修正，以实现高精度的空燃比和最佳的点火正时的控制。但是这个点火正时控制是有范围的，它受到很多因素的制约，测判信号是有盲区的。当有传感器自身出现毛病产生的错误信息时,ECU并不能判别信息的对错进行过滤。而它只能判别传感器的1或0(通、断)
。
例如当点火提前了但未达到产生有效爆震信号时,ECU是不知道的；当点火过迟时是没有直接的信号通知ECU的，ECU只能综合各传感器的信息作出判断。又因当我们更换了不同原机火花塞时ECU是无法判别出击穿电压已改变的，它还是按原设定击穿电压基准进行计算处理，至使点火正时最佳点火提前角产生偏移，造成发动机性能下降。

三、结论
如果你有钱也可用几千元一套的高压线、或用进口的铱金、铂金火花塞。不过你不能说效果比一般的高压线、火花塞提高了多少性能、动力。因为实际上并不会有差别，就象你换了一套名牌轮胎不会比普通轮胎跑得更快一样。 如果真是提高了性能、动力，正确的说法是恢复了原来的性能、动力。那么只证明了你原来的高压线或火花塞带病在工作，早就应该更换了。如果有人极力向你推售某种火花塞时，请慎重选择电气参数及性价比。他们通常会推荐对低转速性能有利的火花塞给你,使你容易觉得提高了性能，但是它是降低了高速性能为代价的。 如果你看不明白本文,更换高压线或火花塞时选择原厂指定的型号。

切记！汽车制造商投入巨资研究如何提高发动机性能，因此不会漏掉对高压线或火花塞的研究和改进。汽车制造商研发调试后的发动机留给我们改造的空间极其有限!

少壮不努力，长大玩手机。春眠不觉晓，醒来玩手机。举头望明月，低头玩手机。商女不知亡国恨，一天到晚玩手机。夜夜思君不见君，还得埋头玩手机。亲朋好友如相问，就说我在玩手机。待到山花烂漫时，我在丛中玩手机。问君能有几多愁，恰似一天到晚没完没了玩手机！

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